1997 yılında çekilen Jurassic Park serisinin ilk filmi The Lost World’de; uçuruma yuvarlanmak üzere olan Laboratuar’ı çelik halatla yukarı çekmeyi başaran bir Mercedes’le tanışmıştık. Alman üreticinin film ekibi için tahsis ettiği ML’ler piyasaya sürülmeden önce beyaz perdede kendilerini göstermişlerdi. 2005 yılına kadar üretilen ilk jenerasyon yerini W164 kasa koduna bıraktı. İlk jenerasyonun tek tük olan rakipleri aradan geçen zamanın ardından bir hayli çoğaldı. Hatta benzer araçlardan oluşan Mercedes modelleri bile GLK, GL ve ML olmak üzere üçe katlandı. Rekabette geride kalmak istemeyen ML, 2009 yılında geçirdiği makyajın ardından model isimlerini de değiştirdi. 280 CDI-300 CDI, 320 CDI-350 CDI son olarak da 420 CDI-450 CDI olarak adlandırılmaya başlandı.
ML’in tasarımında eski versiyonun çizgilerine sadık kalmaya çalışılmış. Makyaj operasyonundan sonra ise ML’in farlarının alt köşesi bir miktar uzatılıp radyatör ızgarasının parlak gri yapısı siyaha dönüştürülmüş. Ayrıca ön ve arka tamponun alt kısımlarına eklenen gri difüzörler de aracı daha güçlü göstermeye başlamış. Tamponun alt köşelerine yerleştirilmiş egzoz çıkışlarının baz motor seçeneğinde bile bulunması çok hoş bir detay. Mercedes ML, ezeli rakibi BMW X5’den 7,3 cm daha kısa ve 2,2 cm daha dar. Mercedes ML kullanıcılarının çok büyük bir kısmı araziye girmeyecek olsa da, zor durumlarda ML yarı yolda bırakmayacaktır. Standart versiyonla 50 cm derinliğindeki sudan geçebilen ML, off-road paketi ile birlikte satın alındığında bu rakam 60 cm’e çıkıyor. ML’in arazide önem kazanan açıları ise çok başarılı değil. Test aracımızın yaklaşma ve uzaklaşma açıları 26 derece.
Makyaj operasyonundan sonra iç mekanda da ufak tefek değişiklikler yapıldı. En çok dikkat çekeni ise direksiyonun üzerindeki kontrol tuşlarının tasarımındaki yenilik. Orta konsolunda büyük bir alan sunan ML, vites kolunu alışık olduğumuz yerden alıp, direksiyonun sol arkasına taşımış. Bu değişiklik ilk başlarda alışkanlık gerektirse de bir süre sonra çok büyük rahatlık sağlıyor. Standart Mercedes kalitesinin sunulduğu ön konsolda işçilik hatası bulmak oldukça zor. Bir önceki nesil E serisinden alınmış klima kontrol butonlarının hemen altındaki kısımdan koltuk ısıtma sistemini, ESP’yi ve AIRMATIC süspansiyon sistemini kontrol edebiliyoruz. Ayrıca ML’in yardımcı arazi asistanları da bu kısımdan kontrol ediliyor. Ses kalitesi gayet iyi olan ses sisteminin görselliği ise bu fiyattaki bir araca yakışmayacak kadar basit. Tabi test aracımızda COMAND APS multimedia sisteminin olmadığını da belirtelim. Hele arka koltukta oturanlar için koltuk kafalıklarına yerleştirilmiş monitörleri gördükten sonra bu kısmın baz versiyon bile olsa daha teknolojik görünmesi gerektiğine karar verdik. Arka koltuklarında yeterli konforu sunan ML, burada yolculuk edenler için ayrı bir klima kumandası bulunduruyor. Test aracımızın 500 litrelik bagajı, kullanışlı yapısı ve elektrikli kapağıyla beğenimizi kazandı.
Motor
Test aracımız ML ailesinin giriş motor seviyesine sahip. 3.0 litrelik V6 dizel motor 204 hp gücünü 3800 d/d’da veriyor. 2185 kg boş ağırlığa sahip lüks bir SUV için bu değer az gibi görünse de 1400-2400 d/d aralığında üretilen 500 Nm tork sayesinde aracı ilerletmekte hiç zorlanmıyor. Aynı motor ML350 CDI’da 231 hp güç 540 Nm tork değeri sunuyor. Dediğimiz gibi test aracımızda bize performans yönünden sıkıntı yaşatmadı. 100 km/s hızlanmasını 8,2 saniyede tamamlayan ML 300 CDI, 210 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. V6 ünitenin ürettiği güç, direksiyondan da kontrol edilebilen 7 kademeli 7G-TRONIC şanzımanla yere aktarılıyor. ML 300 CDI’ın testimiz süresince ortalama yakıt tüketimi 10.5 lt/100 km olarak ölçüldü.
Konfor ve yol tutuş
Mercedes denilince akla ilk gelen olgu olan ‘konfor’ ML’de de yerini almış. AIRMATIC süspansiyon sistemi comfort moduna getirildiği zaman ML son derece yumuşak bir araç haline geliyor. İç mekana sızan seslerinde az olması bu sınıf araç müşterisinin beklentilerini karşılayacaktır. Açık renkli döşemeleri sayesinde ferah bir iç mekana sahip test aracımızın arka koltukta sunduğu diz mesafesi için cömert demek ise fazla iyimser olur.
Airmatic süspansiyonu sport moduna aldığımızda Mercedes ML’in konforunun önemli ölçüde düştüğünü gözlemledik. Araç darbeleri daha fazla iletmeye başlıyor ancak yine de bir çok araçtan daha başarılı. Sport modun bu sertliği aracın yol tutuşuna önemli bir katkı sağlıyor. Bu durumda ML’in yüksek gövdesi daha az yatıyor ancak yine de ESP ML’in en iyi arkadaşı.
ML yol dışına çıkıldığında da bizi mahcup etmedi. Hareketi yere iletebilecek durumdaki tekere torku yönlendiren 4MATIC sistemi ML’in zor şartlarla başa çıkabilmesini sağlıyor. Kaygan zeminlerde başarıyla yol alan araç havalı süspansiyonlarının sağladığı ekstra yükseklik sayesinde hafif arazi de de yol alabiliyor.
Güvenlik
Mercedes Benz ML 2008 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak ayrıldı. ML’de sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunuluyor.
Lüks SUV arayanların M sınıfına bakmasının en büyük nedeni önündeki yıldız logosu. Konfor konusunda Mercedes’e yakışır bir düzey sunan ML, sürüş zevki açısından ise gerilerde bir model. Aracın direksiyonunun tur sayısı çok fazla ve hassasiyeti kötü. Buna şanzımanın yavaş çalışma karakteri de eklenince aracın kullanımından haz aldığım söylenemez. Bu segmentin ilk modellerinden olan bir aracın daha büyük kozları olmalıydı. 300 CDI’da kullanılan ekonomi odaklı motor yeterli performansı sunmasının yanında düşük yakıt tüketimiyle de memnun ediyor. Mercedes Benz’in dört tekerlekten çekiş sistemi bu araçta da çok iyi işler çıkarıyor. Benzer sistemler içerisinde en iyilerden olan 4MATIC, 2 tondan fazla ağırlığa sahip ML’i zorlu parkurlardan alnının akıyla çıkarıyor.
| Teknik Özellikler | ||
| Motor: | 300 CDI | |
| Motor Hacmi: | 2987 cc | |
| Silindir Adedi: | V6 | |
| Maksimum Güç: | 205 hp 4000 d/d | |
| Maksimum Tork: | 500 Nm 1400-2400 d/d | |
| Performans | ||
| 0-100 km/s Hızlanma | 8,9 s | |
| Maksimum Hız: | 210 km/s | |
| Frenler | ||
| Ön: | Disk | |
| Arka: | Disk | |
| Yakıt Türü | Dizel | |
| Yakıt Tüketimi | ||
| Şehir İçi: | 11,3 lt | |
| Şehir Dışı: | 7,8 lt | |
| Karma: | 9,1 lt | |
| Test: | 10,5 lt | |
| Boyutlar | ||
| Uzunluk: | 4781 mm | |
| Genişlik: | 1911 mm | |
| Yükseklik: | 1815 mm | |
| Dingil Mesafesi: | 2915 mm | |
| Bagaj Hacmi: | 500/2050 lt | |
| Yakıt Depo Kapasitesi: | 95/13 lt | |
| Boş Ağırlık: | 2185 kg | |
| Lastik Boyutu: | 235/65 R17 | |
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder