Mercedes 190 Cosworth Efsanesi

İşte Mercedes  190E 2.3 ve 2.5 modellerinin efsanevi hikayesi. Mercedes-Cosworth işbirliği ile ralli yarışları için hazırlanan 190E serisinin en hızlısı 1980 yılında yollarda ve pistlerde kendini gösterdi ve araç BMW M3 modeli için dişli bir rakipti. Her 10 kişiden 9 u Mercedes yerine BMW’yi seçecek olmasına karşın 190E Cosworth’ün güçlü noktaları onu aşağı yukarı aynı çekicilikte bir araç yapıyordu. Bu Mercedes çok iyiydi ama M3 karşısında nedense hiç değeri bilinmedi.

1970li yılların başında V8 motora kavuşan 450SLC ralli aracı, yılların yorgunluğunun belirtilerini göstermeye başlamıştı ve bundan dolayı Stuttgart’lı otomotiv üreticisi aracı yeni bir compact model ile değiştirmeye karar verdi. Audi  dört tekerlekten çekişli , turbo motorlu Quattro modeli ile herkesi  büyülemişti ve Ralli parkurlarının tek galibiydi. Bu yüzden Cosworth ile ortaklaşa yapılan 190E’nin ralli amaçlı tasarlanması düşünülmedi. Mercedes yönetimi  galip gelemeyeceği bir savaşın içerisine girmek istemiyordu; bunun yerine Alman Touring Otomobil Şampiyonası’nda mücadele verdi.

 Bu yıllarda Motor sporları kurulu, bir yarış aracının onaylanması için aracın bir de normal  versiyonu olmalı maddesini çıkarttı. Bu yüzden 1983 yılında düzenlenen Frankfurt Otomotiv Fuarı’nda Mercedes 190E 16 Cosworth’u tanıttı. Lanse için bundan daha iyi bir zaman olamazdı çünkü bir ay önce 3 Cosworth prototipi  İtalya’da dünya hız rekorunu kırmıştılar.

Mercedes bu aracın ismini duyurmak için çılgınca bir fikir düşünmüştü. Plana göre bir pistin etrafında 8 gün boyunca saatte 240 km hızla kat edilmeliydi. Hedefe istenenden daha önce ulaşıldı  6 pilot 2.5 saat arayla değişimli olarak sürüş yaptı ve mesafeyi 201 saat 39 dakika ve 43 saniyeyle tamamladılar. Araçlar neredeyse 250 km/s ortalama hız değerlerine imza attılar.

Ulaşılan zamandan daha şaşırtıcı olan prototiplerin hiçbirinin arızalanmamasıydı. 50.000 km’lik mesafe boyunca araçlar sadece yağ değişimi ve yakıt dolumu için durdular.

190E 2.3 16 nın kalbinde 2.3 litre 4 silindirli Cosworth motor bulunuyordu. Bu ünite 136 hp güç üreten Mercedes motoru üzerine geliştirilmişti. Motor, hafif alaşımdan yapılmış, çift eksantrik mili ve silindir başına 4 supapla donatılmıştı. İngiliz mühendisler supapları olası bir modifiyeye karşın geniş olarak tasarlamıştı ve ayrıca Bosch K-Jetronic enjeksiyon sistemi kullanmışlardı.

2.3 16 modeli 6000 d/d’de 185 beygir güç, 4500 d/d’de 240 Nm tork sağlıyor ve  7000 d/d’yi kolayca çevirebiliyordu . Aracın 100 km hıza 7.5 saniyede ulaşması ve azami hızının 230 km/s olması o zamana göre oldukça hızlı sayılıyordu. Katı emisyon düzenlemelerinden dolayı  Amerika’da satılacak modeller 167 beygir 220 Nm torka sahip daha az güçlü bir motorla donatılmıştı.

Cosworth motorunun ürettiği güç,   5 kademeli manuel Getrag şanzıman aracılığıyla arka tekerlere ulaşıyordu. Aracın dönüş çapı düşürülmüş ve direksiyon oranı hassasiyet için kısaltılmıştı.

0.32 hava sürtünme kat sayısıyla  190E Cosworth o zaman için yeni bir rekor kırmıştı. Araç ayrıca elektronik kontrollü kilitli diferansiyel ve arka dingilde otomatik ayarlı hidrolik süspansiyon  gibi teknik özellikler barındırıyordu.

Aracın içinde deri kaplama geniş Recaro spor koltuklar, yağ derecesi göstergesi, voltmetre ve kronometre bulunuyordu.

Mercedes bu model için sadece metalik siyah ve gümüş olmak üzere 2 renk seçeneği sunmuştu.

1984 yılında Ayrton Senna kaptanlığında, kısaltılmış Nürburgring pistinde 190E Cosworth ilk yarışını kazandığında 2 harika yeni modelin doğuşunun sinyallerini veriyordu.

Fakat 2.3 16, 190E Cosworth efsanesinin sadece başlangıcıydı. 1988 yılında model ismi 2.5 16 olan yeni bir model onu takip etti. Bu model 195 beygir güç sağlayan 2.5 litrelik daha büyük bir motora sahipti. 204 beygir güç sağlayan katalitik konvertörsüz versiyon efsane haline gelmişti. Dış yüzey için seylantaşı kırmızısı ve yıldız gümüşü rengi bulunuyordu. Genel olarak 2.5 16 büyük bir sıçrayış olmadı fakat 190E Cosworth modelinin ezeli rakibi E30 BMW M3 ile başa çıkmasını sağladı.

1988 yılına kadar 2.3 16 çeşitli touring araba şampiyonalarında  boy gösterdi. Mercedes Alman Touring Araba Şampiyonası’na resmen katıldığında onay için yeni bir yol sürüş versiyonuna ihtiyaç vardı. Bu sebep, 2.5 16 Evo I modelinin temellerini atmış oldu.

Tenik özellikleri bir önceki modelle hemen hemen aynı olan araçtan sadece 502 üretildi. Motorun çevirdiği devirin arttırılması için daha kısa pistonlara ve daha büyük silindir çapına sahipti.Motorun yağlama sistemi güçlendirildi ve subap zaman ayarı da yenilendi. En önemli yenilik ise daha sert kullanım için tasarlanmış şanzımanda oldu.

Daha çok 190E sahibi hafta sonu yarışlarına katıldıkça ana parçalar makyajlandı .

 Performans meraklıları için Mercedes, AMG ile güçlendirilmiş 30 beygir daha çok güç sağlayan piyasa değeri 18.000 Alman markı olan bir güç paketi geliştirdi. Bu güncelleme farklı eksantrik milleri, yeni emme manifoldu ve daha agresif motor yönetim programı içeriyordu. AMG motorun daha rahat nefes alabilmesi için egzoz sistemini de tamamen yenilemişti.

1990 yılında gerçekleştirilen Cenevre Otomotiv Fuarı’nda 190E Cosworth’ün en gelişmiş modeli EVO II tanıtıldı.

Bu defa motor çok daha güçlüydü, 235 beygir güç ve 245 Nm tork sağlıyordu. Araç ağırlığı 1.300 kiloydu ve 100 km hıza 7.1 saniyede ulaşıyordu. Azami hız saatte 250 kmydi.

Evo II direksiyonun soluna yerleştirilmiş anahtarla 3 yüksek seviyede ayarlanabilir spor süspansiyon bulunduruyordu.

Geniş gövdesi, kabarık dodikleri EVO II yi çekici ve 0.29 hava sürtünme katsayısıyla aerodinamik anlamda daha kullanışlı hale getiriyordu.

502 adet üretilen EVO II modelinin 500 ü siyah 2 si de gümüş rengiydi. 115.260 Alman markı (yaklaşık 58.932 Euro) ndan başlayan fiyatlarla satılıyordu. Fiyat o yıllar için çok gibi görünüyordu ancak iyi araçlar hiçbir zaman ucuz olmadı!

Selim ERKEK 

_______________________________VIDEOS_______________________________

Mercedes ML 300 CDI: 'Arazinin Konforlu Üyesi!'

1997 yılında çekilen Jurassic Park serisinin ilk filmi The Lost World’de; uçuruma yuvarlanmak üzere olan Laboratuar’ı çelik halatla yukarı çekmeyi başaran bir Mercedes’le tanışmıştık. Alman üreticinin film ekibi için tahsis ettiği ML’ler piyasaya sürülmeden önce beyaz perdede kendilerini göstermişlerdi. 2005 yılına kadar üretilen ilk jenerasyon yerini W164 kasa koduna bıraktı. İlk jenerasyonun tek tük olan rakipleri aradan geçen zamanın ardından bir hayli çoğaldı. Hatta benzer araçlardan oluşan Mercedes modelleri bile GLK, GL ve ML olmak üzere üçe katlandı. Rekabette geride kalmak istemeyen ML, 2009 yılında geçirdiği makyajın ardından model isimlerini de değiştirdi. 280 CDI-300 CDI, 320 CDI-350 CDI son olarak da 420 CDI-450 CDI olarak adlandırılmaya başlandı. 

Tasarım
ML’in tasarımında eski versiyonun çizgilerine sadık kalmaya çalışılmış. Makyaj operasyonundan sonra ise ML’in farlarının alt köşesi bir miktar uzatılıp radyatör ızgarasının parlak gri yapısı siyaha dönüştürülmüş. Ayrıca ön ve arka tamponun alt kısımlarına eklenen gri difüzörler de aracı daha güçlü göstermeye başlamış. Tamponun alt köşelerine yerleştirilmiş egzoz çıkışlarının baz motor seçeneğinde bile bulunması çok hoş bir detay. Mercedes ML, ezeli rakibi BMW X5’den 7,3 cm daha kısa ve 2,2 cm daha dar. Mercedes ML kullanıcılarının çok büyük bir kısmı araziye girmeyecek olsa da, zor durumlarda ML yarı yolda bırakmayacaktır. Standart versiyonla 50 cm derinliğindeki sudan geçebilen ML, off-road paketi ile birlikte satın alındığında bu rakam 60 cm’e çıkıyor. ML’in arazide önem kazanan açıları ise çok başarılı değil. Test aracımızın yaklaşma ve uzaklaşma açıları 26 derece.

İç mekan
Makyaj operasyonundan sonra iç mekanda da ufak tefek değişiklikler yapıldı. En çok dikkat çekeni ise direksiyonun üzerindeki kontrol tuşlarının tasarımındaki yenilik. Orta konsolunda büyük bir alan sunan ML, vites kolunu alışık olduğumuz yerden alıp, direksiyonun sol arkasına taşımış. Bu değişiklik ilk başlarda alışkanlık gerektirse de bir süre sonra çok büyük rahatlık sağlıyor. Standart Mercedes kalitesinin sunulduğu ön konsolda işçilik hatası bulmak oldukça zor. Bir önceki nesil E serisinden alınmış klima kontrol butonlarının hemen altındaki kısımdan koltuk ısıtma sistemini, ESP’yi ve AIRMATIC süspansiyon sistemini kontrol edebiliyoruz. Ayrıca ML’in yardımcı arazi asistanları da bu kısımdan kontrol ediliyor. Ses kalitesi gayet iyi olan ses sisteminin görselliği ise bu fiyattaki bir araca yakışmayacak kadar basit. Tabi test aracımızda COMAND APS multimedia sisteminin olmadığını da belirtelim. Hele arka koltukta oturanlar için koltuk kafalıklarına yerleştirilmiş monitörleri gördükten sonra bu kısmın baz versiyon bile olsa daha teknolojik görünmesi gerektiğine karar verdik. Arka koltuklarında yeterli konforu sunan ML, burada yolculuk edenler için ayrı bir klima kumandası bulunduruyor. Test aracımızın 500 litrelik bagajı, kullanışlı yapısı ve elektrikli kapağıyla beğenimizi kazandı.



Motor
Test aracımız ML ailesinin giriş motor seviyesine sahip. 3.0 litrelik V6 dizel motor 204 hp gücünü 3800 d/d’da veriyor. 2185 kg boş ağırlığa sahip lüks bir SUV için bu değer az gibi görünse de 1400-2400 d/d aralığında üretilen 500 Nm tork sayesinde aracı ilerletmekte hiç zorlanmıyor. Aynı motor ML350 CDI’da 231 hp güç 540 Nm tork değeri sunuyor. Dediğimiz gibi test aracımızda bize performans yönünden sıkıntı yaşatmadı. 100 km/s hızlanmasını 8,2 saniyede tamamlayan ML 300 CDI, 210 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. V6 ünitenin ürettiği güç, direksiyondan da kontrol edilebilen 7 kademeli 7G-TRONIC şanzımanla yere aktarılıyor. ML 300 CDI’ın testimiz süresince ortalama yakıt tüketimi 10.5 lt/100 km olarak ölçüldü.



Konfor ve yol tutuş
Mercedes denilince akla ilk gelen olgu olan ‘konfor’ ML’de de yerini almış. AIRMATIC süspansiyon sistemi comfort moduna getirildiği zaman ML son derece yumuşak bir araç haline geliyor. İç mekana sızan seslerinde az olması bu sınıf araç müşterisinin beklentilerini karşılayacaktır. Açık renkli döşemeleri sayesinde ferah bir iç mekana sahip test aracımızın arka koltukta sunduğu diz mesafesi için cömert demek ise fazla iyimser olur.
Airmatic süspansiyonu sport moduna aldığımızda Mercedes ML’in konforunun önemli ölçüde düştüğünü gözlemledik. Araç darbeleri daha fazla iletmeye başlıyor ancak yine de bir çok araçtan daha başarılı. Sport modun bu sertliği aracın yol tutuşuna önemli bir katkı sağlıyor. Bu durumda ML’in yüksek gövdesi daha az yatıyor ancak yine de ESP ML’in en iyi arkadaşı.
ML yol dışına çıkıldığında da bizi mahcup etmedi. Hareketi yere iletebilecek durumdaki tekere torku yönlendiren 4MATIC sistemi ML’in zor şartlarla başa çıkabilmesini sağlıyor. Kaygan zeminlerde başarıyla yol alan araç havalı süspansiyonlarının sağladığı ekstra yükseklik sayesinde hafif arazi de de yol alabiliyor.



Güvenlik
Mercedes Benz ML 2008 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak ayrıldı. ML’de sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunuluyor.

Yorum-Selim ERKEK
Lüks SUV arayanların M sınıfına bakmasının en büyük nedeni önündeki yıldız logosu. Konfor konusunda Mercedes’e yakışır bir düzey sunan ML, sürüş zevki açısından ise gerilerde bir model. Aracın direksiyonunun tur sayısı çok fazla ve hassasiyeti kötü. Buna şanzımanın yavaş çalışma karakteri de eklenince aracın kullanımından haz aldığım söylenemez. Bu segmentin ilk modellerinden olan bir aracın daha büyük kozları olmalıydı. 300 CDI’da kullanılan ekonomi odaklı motor yeterli performansı sunmasının yanında düşük yakıt tüketimiyle de memnun ediyor. Mercedes Benz’in dört tekerlekten çekiş sistemi bu araçta da çok iyi işler çıkarıyor. Benzer sistemler içerisinde en iyilerden olan 4MATIC, 2 tondan fazla ağırlığa sahip ML’i zorlu parkurlardan alnının akıyla çıkarıyor.

Teknik Özellikler
Motor:	300 CDI
Motor Hacmi:	2987 cc
Silindir Adedi:	V6
Maksimum Güç:	205 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:	500 Nm 1400-2400 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	8,9 s
	Maksimum Hız:	210 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	11,3 lt
	Şehir Dışı:	7,8 lt
	Karma:	9,1 lt
	Test:	10,5 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4781 mm
	Genişlik:	1911 mm
	Yükseklik:	1815 mm
	Dingil Mesafesi:	2915 mm
	Bagaj Hacmi:	500/2050 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	95/13 lt
	Boş Ağırlık:	2185 kg
	Lastik Boyutu:	235/65 R17