Mercedes C 250 Coupe: İçinde ‘asalet’ gizli

22 Kasım 2011 11:30:00

Mercedes Benz’in 24 milyon kilometre yol yaparak test ettiği C serisi, geçtiğimiz Şubat ayında coupe karoserli versiyonuna kavuştu. Bu yılın başında makyaj geçiren C serisi sedan ile aynı yüzü paylaşan C Coupe, iki dizel ve dört benzinli motor seçeneğiyle müşterilerin karşısına çıkıyor. Mercedes-Benz konforu ve coupe otomobil şıklığını harmanlayan C Coupe, alışkanlıklarınızı değiştirebilecek bir otomobil. W204 kasa kodlu C serisi ile aynı platformu paylaşan C Coupe, aynı zamanda E Coupe ile de platform kardeşi.

Tasarım
C Coupe’nin tasarımında sedan kardeşinin izlerini baskın şekilde görmek mümkün. LED gündüz farlarıyla çok güzel görünen ön aydınlatma grubu ve şık Mercedes-Benz logosunun hakimiyetindeki ön kısım agresif bir görüntüye sahip. AMG paketine sahip test aracımız 18 inçlik gösterişli jantlarının üzerinde duruyor. Bir coupede olması gerektiği gibi arka kısma doğru eğilen tavanıyla son derece sportif görünen aracın arka tasarımıysa sedan kardeşiyle neredeyse aynı. Çift egzoz çıkışı C Coupe hakkında ipuçları veriyor olsa da yeterli değil. BMW 3 serisi Coupe’nin birebir rakibi olan model rakibinden 22 mm daha kısa ve 12 mm daha dar. C Coupe, kullanıcılarına 450 litrelik kullanışlı bir bagaj hacmi sunuyor.

İç mekan
Dışarıdan etkileyici görünen tasarım, iç mekana girildiğinde de aynı etkiyi bırakıyor ama bir şeylerin eksikliğini hemen hissediyoruz. Kaliteli malzemelerle bezenmiş ve ergonomisi gayet başarılı iç mekan sedan C serisi ile birebir aynı. Bir coupenin heyecan vericiliğinden uzak olması tadımızı kaçırıyor. Belki de bu bizim Mercedes modellerinden daha fazlasını beklememizden oluyor. Orta konsoldaki büyük COMMAND ekranı vites kolunun gerisindeki joystick ile kontrol ediliyor. Bu sistemin kısıtlı özellikleri ise can sıkıcı. En azından navigasyon bu araçla beraber sunulmalıydı. Rakibi BMW navigasyon sorununu aştı ve tüm modellerinde bu opsiyonu sunuyor. Kalite hissini her noktada yaşatan C Coupe’nin ergonomisi çok başarılı koltukları ve kolay ayarlanabilen sürüş pozisyonu beğenimizi kazandı. Gösterge grubunun kolay okunan yapısı, rahatlıkla kullanılabilen klima sistemi ve yeterli eşya gözleri aracın iç mekanında göze çarpan diğer artılarından.

 

Motor
Test aracımız C 250 Coupe’de markanın 1.8 litrelik turbo beslemeli motoru görev yapıyor. 5500 d/d’de 204hp güç üreten motor bu şık coupeye gereken çevikliği sunabiliyor. 2300-4300 d/d aralığında sunulan 310 Nm’lik tork sayesinde başarılı ara hızlanma değerlerine imza atan araç, gücünü adından da anlaşılabileceği gibi 7 kademeli 7G-Tronic şanzımanla arka lastiklerine yolluyor. 1550 kg ağırlığındaki C Coupe’yi 7,2 saniyede 100 km/s hıza ulaştıran motor, 240 km/s maksimum hıza kadar nefesi kesilmeden gidebilmenizi sağlıyor. Bu arada C Coupe’nin 0,27 Cd’lik rüzgar direnç katsayısının ağabeyi E Coupe’den daha başarısız olduğunu söylemeliyiz. Mühendislik harikası E Coupe’nin 0,24 Cd’lik rüzgar direnç katsayısı, seri üretim araçlar içerisinde en düşüğü. Gaza ani basışlarımızda gücünü dışarıya belli etmek için can atan C Coupe’yi ESP sistemi dizginliyor. Buna rağmen sistemi devre dışı bırakıp güzel şovlar yapmak son derece rahat. Testimiz süresince 9.2 lt/100 km ortalama yakıt tüketen C 250 Coupe motoru, çıkardığı hoş hırıltılarla tüketimi arttırması için kullanıcısını tahrik ediyor.

Konfor ve yol tutuş
Mercedes eskisine oranla çok daha sportif otomobiller üretiyor. İş test aracımızdaki gibi bir coupeye gelince beklentimiz karşımızda daha da sert bir araç bulmaktı ama yanılmışız. C Coupe’nin süspansiyonları şehrin bozuk yollarında rahatsız etmeyecek kadar başarılı. Bu etkide koltuk yapısının payı büyük elbette. İç mekan sessizliği konusunda sedan kardeşi ile yarışabilecek kadar iyi olan otomobilin içerisine yüksek süratlerde rüzgar sesi girmeye başlıyor. Coupe bir modelde dört kişi rahatlıkla yolculuk yapabilirsiniz demeye çok alışık değiliz ama C Coupe bu konuda gerçekten başarılı. Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi bir coupeden beklenmeyecek kadar iyi ve koltuklar gayet konforlu.  Sürücü ise bu otomobilin içerisindeki en şanslı kişi… C Coupe sürüşü zevkli bir otomobil. Yüksek süratlerde sürücüsüne güven veren aracın fren performansı çok başarılı. Viraj limitlerinin üst düzey olması insanın bir sonraki virajı heyecanla beklemesine yol açıyor. Direksiyonun net tepkileri ve 7G-Tronic şanzımanın başarılı vites geçişleri keyfi arttıran etkenlerden.

Güvenlik
Mercedes C serisi 2009 yılında sedan ve makyajsız versiyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız almayı başardı. C Coupe’nin teste ayrı bir katılımı bulunmuyor.

Yorum-Selim ERKEK
Mercedes-Benz’in şık sedan modeli üzerine geliştirilmiş C Coupe, ağabeyi E Coupe kadar farklı olamıyor maalesef. Bunda tasarım anlamında değişik bir şeyler ortaya koyamaması yatıyor. Ön ve arka tasarımda farklı bir şeyler mutlaka olmalıydı. Aracın en güzel göründüğü yan profilinde ise kapılar açılınca görüntü bozuluyor. Evet, Mercedes-Benz C Coupe’nin kapıları çerçeveli. Çerçevelerin avantajı ise konforda ortaya çıkıyor. İç mekan çok sessiz ve bu huzurlu hava bir coupeden çok lüks bir sedanı andırıyor. Yol tutuş ve sürüş keyfi ise tek kelimeyle muhteşem. 1.8 litrelik turbo ünitenin devir çevirme isteği ve bu sırada çıkarttığı sesler herkesi etkiliyor. Mercedes-Benz C Coupe hazırlanırken sportiflikten çok şıklığa önem verilmiş. Eğer ağırbaşlı ve elit bir coupe arıyorsanız tercih listenizin üst sıralarında olmalı ama bence bir coupede öncelik sportif görünüm olmalı. 

Teknik Özellikler
Motor:	C 250
Motor Hacmi:	1796 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	204 hp 5500 d/d
Maksimum Tork:	310 Nm 2300-4300 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	7,2 s
	Maksimum Hız:	240 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	9,1 lt
	Şehir Dışı:	5,7 lt
	Karma:	7 lt
	Test:	9,2 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4590 mm
	Genişlik:	1770 mm
	Yükseklik:	1406 mm
	Dingil Mesafesi:	2760 mm
	Bagaj Hacmi:	450 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	59/8 lt
	Boş Ağırlık:	1550 kg
	Lastik Boyutu:	255/35 R18

Nissan Juke DIG-T Sport Pack Platinum: Cep herkülü

29 Kasım 2011 09:45:00

Nissan’ın radikal tasarımlı Crossover modeli Juke en güçlü motor seçeneği ile testimizin konuğu oluyor. Yeni geliştirilen 1618 cc hacmindeki motor 18 cc yüzünden bir üst sınıftan vergilendirilmesine rağmen uygun satış fiyatıyla dikkat çekiyor. Sıradışı Juke’tan sıra dışı bir performans bekliyorsanız DIG-T motor tam size göre!

Tasarım

Nissan Juke’un en önemli kozu tasarımı. Kimilerinin çok beğendiği, kimilerinin ise çirkin bulduğu tasarım, en azından cesur çizgileri yüzünden alkışlanmalı. Yuvarlak ön farlar, kaputun üzerinde bir noktaya konumlandırılmış gündüz farları ve farklı ızgara yapısı Juke’un sevilen –veya nefret edilen- detayları.  Yerden yüksek yapısı ve şişik çamurluk yapısı Juke’a heryerden geçebilecek güçlü bir aracı imajı yaratıyor. Arka kısmında ise tavana doğru yükselen stop grubu ve yüksek bagaj yapısını görüyoruz. DIG-T versiyonun, tampon altı eklentileri sayesinde standart Juke’lardan daha sportif göründüğünü belirtelim. 1565 mm’lik yüksekliği sayesinde bozuk yollardan gönül rahatlığıyla geçmenize imkan veren Juke, 4135 mm uzunluğa ve 1765 mm genişliğe sahip. Her ne kadar safkan arazi aracı olmasa da ufak kır gezintilerinizde size engel olmayan karoser yapısı Juke’a sırasıyla 26/31/22,5 derece yaklaşma, ayrılma ve tepe açısı sunuyor.

İç mekan
190 hp gücündeki Juke’un dış tasarımında bazı değişiklikler mevcut ama iç mekanı diğer kardeşleri ile neredeyse aynı. Kırmızı renkli kaplamalarla farklı bir hava yakalanan iç mekanda orta konsolun motosikletlerden ilham alınarak oluşturulmuş yapısı göze çarpıyor. Ayrıca kırmızı renk Juke’un sportif görünümlü koltuklarında da kendine yer buluyor. Juke konsolunun en azından bazı yerlerinde yumuşak plastikler kullanılsaymış daha iyi bir kalite algısı yakalanabilirdi. Rahat kullanımlı bir direksiyona, iyi okunan gösterge paneline ve basit bir müzik sistemine sahip Juke’un en ilgi çekici kısmı orta konsolun alt kısmındaki renkli ekran. İki modu bulunan ekrandan klima sistemi kontrol edilebildiği gibi, sürüş modları arasında geçişte yapılabiliyor. Eco, normal ve sport modlarından sport modunda iken Juke’un direksiyon ve gaz tepkileri daha keskin hale geliyor, ayrıca ekrandan turbo basıncını izleyebiliyorsunuz. Juke’un yol bilgisayarının gösterge üzerindeki düğme ile kontrol  ediliyor oluşu gözümüze çarpan en büyük ergonomik sorun.

Motor
Test ettiğimiz Juke’un diğer kardeşlerinden en büyük farkı güçlü motoru. Bu motorla beraber Juke’u 4x4 çekiş sistemi ile birlikte de alabiliyorsunuz ancak test aracımızda bu özellik bulunmuyordu. 5600 d/d’de 190 hp güç üreten turbo beslemeli motorun maksimum torku 240 Nm 2000 d/d’dan itibaren üretiliyor. 1315 kg ağırlığındaki Juke’u uçurmaya yeten motor aracı 8 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 215 km/s maksimum hız vaat ediyor. 6 kademeli manuel vitesle ön tekerlere aktarılan güç, düzgün olmayan asfaltta ve ıslak zeminlerde tutunma kayıpları yaşayarak ESP’nin müdahalelerine ihtiyaç duyuyor. Çalışma karakterini çok beğendiğimiz motorun tüketim değerleri ise şehir içinde yüksek çıkıyor. Testimiz süresince ortalama 8,9 lt/100 km yakıt tüketen Juke, şehir dışında 7 lt/100 km civarında tüketiyor.

Konfor ve yol tutuş
190 hp’lik bir aracın süspansiyon sisteminin 110 hp gücündeki kardeşi ile farklı olmasını bekleyebilirsiniz ama Juke’da böyle bir durum yok. Yol tutuş anlamında çok da iddialı olmayan model bu motorla bereaber daha dikkat edilmesi gereken bir hale geliyor. Juke’un yüksek gövdesi hızlı girilen virajlarda fazlaca salınıma giriyor ve yolun çizgisinden ayrılmaya başlıyor. Önden kaymanın olduğu araç, performanslı kullanımlarda ESP’nin etkili müdahalelerine fazlaca ihtiyaç duyuyor. Hisli sayılabilecek bir direksiyona sahip Juke’un frenleri de beğenimizi kazandı.
İç mekanda sunulan konfor; orta sertlikteki süspansiyonlar, çok gürültü almayan yapı ve kaliteli koltuklar sayesinde bekleneni veriyor. Arka koltukta oturan uzun boylu yolcuların diz ve baş mesafesi sorunu yaşayacağı ise açık.

Güvenlik
İlk Juke testimizde araç henüz EuroNcap çarpışma testine girmemişti ancak aradan geçen süre içerisinde Juke teste girdi ve 5 yıldız almayı başardı. Mini Crossover segmentinin yaratıcısı olarak nitelendirilen araç, önden çarpışma testinde yolcu kabinini sağlam tutmayı başardı. Aracın direksiyonu çok az miktarda geriye doğru kaydı. Mankenlerin üzerinde yapılan ölçümlerde diz ve uyluk bölgesinde bir problem tespit edilmedi ancak, sürücü tarafında konsolun değişik boylardaki mankenlerde ve oturma pozisyonlarında yaralanmaya sebebiyet verebileceği belirlendi.   Juke, arkadan çarpışmalarda oluşan kamçı etkisinde ise sınır değerlerde puanlar aldı.

Yorum-Selim ERKEK
Nissan Juke’un en güçlü versiyonunda kullanılan motorun vergi sistemimiz yüzünden kurban olacağını düşünüyordum ama Nissan Türkiye bu işten alnının akıyla çıktı. Fiyat listesine yapılan müdahale ile vergiden kaynaklanan artış Nissan Türkiye tarafından karşılandı. Test aracımız performansla göz dolduruyor. Üstelik tasarımıyla kendisinden çok daha pahalı araçlardan bile daha fazla kendisine baktırıyor. Juke’un dezavantajlarının başında küçük bagaj hacmi ve kısıtlı iç mekan geliyor. Dışarıdan oldukça iri görünen Juke, içeride B sınıfı hatcbacklerden daha fazla alan sunmuyor. Juke’un dış tasarımına kapılıp satın almayı düşünenler bunu iyi değerlendirmeli, aksi halde Qashqai’ye neden yönelmedikleri konusunda pişmanlık yaşayabilirler.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 DIG-T
Motor Hacmi:	1618 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	190 hp 5600 d/d
Maksimum Tork:	240 Nm 2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	8,0 s
	Maksimum Hız:	215 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	9,1 lt
	Şehir Dışı:	5,6 lt
	Karma:	6,9 lt
	Test:	8,9 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4135 mm
	Genişlik:	1765 mm
	Yükseklik:	1565 mm
	Dingil Mesafesi:	2530 mm
	Bagaj Hacmi:	251/550 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	50 lt
	Boş Ağırlık:	1315 kg
	Lastik Boyutu:	215/55 R17

Citroen DS4 1.6 e-HDi DSport MCP: Farklı olmak isteyenlere

15 Kasım 2011 15:20:00

Citroen’in DS3 ile başlattığı DS furyası DS4 ile devam ediyor. İkinci jenerasyon Citroen C4 üzerine geliştirilen model, sıra dışı tasarım çizgileri ve iç mekanda kullanılan deri kaplamalarıyla çok daha elit bir duruş sergiliyor. Coupe benzeri yapısıyla sportif bir imaja sahip olan DS4, yerden yüksek gövdesiyle de bir crossoverı andırıyor. C4 ile aynı motor ve şanzıman seçenekleriyle satışa sunulan modelin fiyatları, ‘sıradan’ kardeşi C4’den bir miktar daha pahalı.

Tasarım
DS4 sıra dışı çizgilerle oluşturulmuş farklı bir otomobil. Ön tasarımda krom alaşımların verdiği zengin havanın yanı sıra, LED gündüz farları da Citroen’in teknolojik tarafını vurguluyor. Dışarıya doğru çıkık çamurluklardan başlayan çizgiler arka çamurlukta da kendini gösteriyor. Yandan baktığımızda DS4’ün coupe havası hemen gözlemleniyor. Alfa Romeo taktiği ile gizlenmiş arka kapı kollarının bu histeki payı büyük. Arka kapının gövde ile olan açıklığı ile arka camın hizasına baktığımızda bir terslik olduğunu hemen fark ediyoruz. Kapı açıldığında ise durum daha iyi ortaya çıkıyor. Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı bir bıçak ucu gibi dışarıya taşıyor. Ayrıca bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları da açılamıyor. Aracın en özgün görünen kısmı ise arka tarafı. Şık spoiler ve difüzörün yanında sportif tampon yapısı ve stop grubu harika görünüyorlar. Keşke Citroen tasarımcıları ön kısımda da bu kadar farklı olabilselerdi. Ön tasarım C4’ten çok fazla iz taşıyor. DS4’ün 4275 mm’lik uzunluğu aynı sınıfta yer alan kardeşi C4’ten 54 mm daha kısa iken genişliği ise 21 mm daha fazla. Yüksek yapısından bahsettiğimiz DS4, C4’ten 34 mm daha yüksek bir otomobil. Aracın bagaj hacmiyse kardeşiyle hemen hemen aynı.

İç mekan
DS4’ün heyecan verici dış tasarımından içeriye geçtiğimizde aynı duyguları yaşamaya devam ediyoruz. Teknolojik ekipmanlarla göz alıcı görünen iç mekanda en çok dikkatimizi çeken özel tasarım deri koltuklar oluyor. DS4’ün C4’ten en büyük farklılıklarını da zaten bu kaplama seçenekleri oluşturuyor. Diğer kısımların C4 ile aynı olması ise bazı kullanıcıların hoşuna gitmeyebilir.

Son yıllarda gördüğümüz en zarif vites koluna sahip DS4’ün elektronik el freni kolu sayesinde koltuk arasında düz bir zemin elde edilmiş. Citroen tasarımcıları burayı oldukça derin ve soğutmalı olan bir göze dönüştürerek çok kullanışlı bir hale sokmuşlar. 

Kaliteli malzemelerle donatılmış iç mekandaki eğlenceli özelliklerden bazıları benzersiz. Sesleri değiştirilebilir sinyal uyarıları, renkleri kişiselleştirilebilen gösterge tablosu ve başarılı multimedia özellikleriyle etkileyici navigasyon ekranı bizim beğenimizi kazandı.

Bol düğmeli direksiyonun yapısı biraz alışkanlık gerektiriyor fakat kullanımını öğrendikten sonra çok büyük kolaylık sağlıyor. Elektrikli koltukların ısıtma ve masaj kabiliyeti büyük bir konfor öğesi.

Motor
Test aracımızda 1.6 litrelik dizel motor ve 6 kademeli robotize şanzıman görev yapıyordu. e-HDi logolu test aracımız Start&Stop teknolojisi ile yakıt tüketimini düşürmeye çalışıyor.  Trafikte durduğunuz anda motoru kapatan sistem ayağınızı frenden çektiğinizde yıldırım hızıyla tekrar çalışır duruma geliyor. Sürüşünüz esnasında motoru kapatarak kaç dakika tasarruf ettiğinizi de yol bilgisayarı ekranından görebiliyorsunuz. HDi ünite 3600 d/d’da 112 hp güç üretirken 1750 d/d’dan itibaren de 270 Nm tork değeri sunuyor. Ani hızlanmalarda gaza sonuna kadar bastığınızda overboost ile bu tork 285 Nm’ye kadar çıkıyor. DS4’de sunulan otomatik şanzıman MCP, ekonomi odaklı tavırlar sergiliyor.  DS4 testimiz süresince 6,1 lt/100 km ortalama yakıt tüketti. 0-100 km/s hızlanmasını 11,3 saniyede gerçekleştiren otomobilin son sürati ise 190 km/s.

Konfor ve yol tutuş
Sessiz bir iç mekana sahip DS4’ün içerisindeki huzur yüksek hızlara çıkıldığında gelmeye başlayan rüzgar sesi ile bozuluyor. Kaliteli koltukların konforlu yolculuklar vaat ettiği Fransız, yorulduğunuz zamanlarda öndeki iki şanslı yolcuya masaj da yapıyor. Arkadaki koltuklarda yolculuk yapanlar ise o kadar şanslı değil. Diz mesafesi ve baş mesafesi kısıtlı DS4 tasarımının dezavantajlarını burada da yaşıyor.

Sürücüsünü tatmin eden bir direksiyon sistemine sahip otomobilin, başarılı frenleri ve güven veren viraj performansı bizden tam puan aldı. Ayrıca aktif viraj farları ve kör algılayıcı sistemler sayesinde DS4’ün sürüş güvenliği de üst düzeyde.

Güvenlik
Citroen DS4 bu yıl girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. Önden çarpışma testinde DS4’ün yaşam kabini sağlam kaldı. Mankenlerin göğüs, uyluk ve diz bölgesi gayet iyi korundu. Farklı boydaki mankenler ve farklı oturma pozisyonlarında yapılan  testlerde de DS4 aynı başarıyı gösterdi. Citroen DS4 en fazla puanı yan çarpışma testinden aldı. Birkaç kez tekrarlanan yan direk çarpışma testinde ise DS4 içerisindek mankenlerin göğüs ve karın bölgesi yeterli seviyede korunurken baş ve ayaklar ise mükemmel korundu. Citreon DS4 koltukları, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisinde ise ortalamalarda puanlar alabildiler.

Yorum-Selim ERKEK
Türünün tek örneği olarak sayabileceğimiz DS4’ün en büyük özelliği hiç şüphesiz tasarımı. Son derece ilgi çeken bir otomobil olan DS4, trafikte kendisinden pahalı çoğu otomobilden daha fazla dikkat çekiyor. Citroen’in bu otomobilin her noktası için çok fazla çaba harcadığı pek çok noktadan belli oluyor. İç mekanın C4 ile aynı olması ise DS4’ün kaybından çok C4’e vurmuş bir piyango. Çünkü bu iç mekan tasarımı DS4’ün etkileyici dış tasarımının yanında hiç ezilmiyor. DS4’ün C4’e göre en büyük avantajı ise yüksek yapısına rağmen daha iyi olan yol tutuşu. Biraz daha sert tutulmuş süspansiyon sistemi, darbeleri daha iyi emmese de daha başarılı bir yol tutuşa imkan tanıyor. Keşke Citroen bu modelde klasik bir otomatik şanzıman sunsaydı da sürüşü törpüleyen tek unsur olan MCP şanzımandan bahsetmeseydik. Ekonomik kaygılar nedeniyle üretilen MCP şanzımanın vites geçişlerinde sarsıntılar hissediliyor ve bu DS4 gibi elit bir modele yakışmıyor. Yokuşlarda geri kaydırma gibi bir sorun hiç yaşanmıyor olması ise bir nebze de olsa sevindirici.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 e-Hdi
Motor Hacmi:	1560 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	112 hp 3600 d/d
Maksimum Tork:	270 Nm 1750 d/d(Overboost ile 285)
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,3 s
	Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	4,8 lt
	Şehir Dışı:	4,1 lt
	Karma:	4,4 lt
	Test:	6,1 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4275 mm
	Genişlik:	1810 mm
	Yükseklik:	1526 mm
	Dingil Mesafesi:	2612 mm
	Bagaj Hacmi:	359 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	60 lt
	Boş Ağırlık:	1300 kg
	Lastik Boyutu:	225/45 R18