Analytics

Bu Blogda Ara

4 Temmuz 2011 Pazartesi

Peugeot 508 1.6 VTi Active: Hareket getirdi


Peugeot’nun 407 ve 607 modelinin yerini alan 508, markanın model gamının en üstüne yerleÅŸti. Citroen C5 ile aynı platformu paylaÅŸan Peugeot 508, tıpkı C5 gibi PSA’nın Fransa Rennes’deki fabrikasında üretiliyor. Ãœlkemizde VW Passat’ın açık ara lider olduÄŸu D segmentinde mücadele edecek 508 zengin donanımına ve konforuna güveniyor. 

Tasarım
Peugeot tasarımcıları 508’i hazırlarken boyutlarını 407 ve 607 boyutları arasında konumlandırmışlar. Aracın ön kısmı 407’nin uzun burnundan daha kısa hale getirilirken, arka kısmı uzatılmış ve bu sayede daha geniÅŸ bir iç hacim sunulması amaçlanmış. Alışık olduÄŸumuz büyük Peugeot aÄŸzı bu araçta da yerini almış ancak 407’dekinden daha yukarı konumlandırılmış. 508’in üst versiyonlarında farlarda LED ve Xenon far desteÄŸi sunuluyor ki bunlar görülmeye deÄŸer donanımlar. Aracın en karakteristik kısmı ön kaputu. Özenle ÅŸekillendirilmiÅŸ kaput çok şık görünüyor. Peugeot 508’in arka kısmı için zarif kelimesi tam olarak uyuÅŸuyor. LED destekli stop grubu hem teknolojik görünüyor hem de çok sportif. Tamponun alt kısmında üst versiyonlarda sunulan çift egzoz çıkışı için yerler bırakılmış ancak test aracımızda görünen bir egzoz yoktu.  Peugeot 508, yerini aldığı 407 modelinden 10.1 cm, Volkswagen Passat’tan ise 2,3 cm daha uzun.  Peugeot’nun amiral gemisi, Renault Latitude’dan ise 10.5 cm daha kısa. Peugeot 508 geniÅŸ yükleme aÄŸzına sahip bagajıyla 545 litrelik hacim sunuyor. Bagaj kapağı uzaktan kumanda ile tamamen açılabiliyor.



İç mekan
Peugeot 508’in iç mekanı donanıma göre oldukça farklılıklar gösteriyor. Orta donanımlı test aracımızda elektronik el freni, anahtarsız çalıştırma ve navigasyon gibi donanımlar olmamasına raÄŸmen iç mekanı yine de çok şık görünüyordu. Fransız üretici bu modelde en çok malzeme kalitesi ve ergonomiye önem vermiÅŸ. 508’in sadece ön konsolunda deÄŸil elinizin deÄŸdiÄŸi her yerde kaliteli malzemeler kullanılmış. YumuÅŸak malzemeler kalite hissini yaÅŸatmasının yanı sıra bozuk yollarda ses de yapmıyorlar. 508’in sürücü koltuÄŸuna oturduÄŸunuzda alt kısmı düzleÅŸtirilmiÅŸ ve oldukça teknolojik görünen direksiyon simidini tutuyorsunuz. Direksiyon üzerindeki tuÅŸların kullanımı rahat ancak telefon açma kapama tuÅŸlarıyla, hız sabitleyici kontrol tuÅŸları yer deÄŸiÅŸtirse daha ergonomik olurmuÅŸ. Ayrıca dönerli kontrol butonlarına istemeden dokunabiliyorsunuz. Direksiyonun sol kısmından bagajı ve depo kapağını açabilen 508’in ESP sistemini ve park sensörlerini açılan bir çekmecenin içerisinden devre dışı bırakabiliyorsunuz. Araç içerisinde bir çok saklama gözüne yer verilmiÅŸ. Kapı cepleri ve soÄŸutmalı torpido yeterince büyükken kol dayamanın içerisine de ufak eÅŸyalarınızı koyabiliyorsunuz. Bu arada kol dayamanın içerisinin ve vites kolunun gerisindeki kapaklı göz klima açık olduÄŸu sürece soÄŸuk oluyor. Orta konsolda derli toplu yerleÅŸtirilmiÅŸ kontrol butonları ufak bir alışma devresinden sonra rahatlıkla kullanılıyor. Yine orta konsolda bulunan ve açılıp kapanabilen bardaklıklar insana ilk baÅŸlarda pek güven vermese de son derece akıllıca tasarlanmış yapılarıyla çok kullanışlılar.


Motor
Test aracımız Peugeot 508’in baz benzinli motoruna sahip 1.6 VTi seçeneÄŸiydi. 6000 d/d’da 120 hp güç üretebilen atmosferik ünite 4250 d/d’dan itibaren 160 Nm tork saÄŸlıyor. Peugeot 508’in en büyük avantajlarından birisi baz motor seçeneÄŸinde otomatik ÅŸanzımanı standart olarak sunması.  6 kademeli Auto6R ÅŸanzıman, robotize ünitelerin alışıldık karakterini ortaya koyuyor. Gücü iletirken bir üst vitese geçmesi gerektiÄŸinde bir süre duraklayan ünite klasik otomatik ÅŸanzımanların konforunu sunamasa da yakıt ekonomisi ve kullanım rahatlığı anlamında iyi iÅŸler çıkarıyor. YokuÅŸ kalkış desteÄŸi de sunan aracın ÅŸanzımanını S butonuna bastıktan sonra kullanmak biraz daha iyi sonuçlar veriyor. 1390 kg ağırlığındaki 508, boyutuna göre düşük olan ağırlığının avantajlarını yaşıyor. Sakin otoyol kullanımlarında 6lt/100 km’nin altına rahatlıkla düşebilen 1.6 VTi ünite testin sonunda 8,0 lt/100 km’lik tüketim deÄŸerine imza attı. Ãœst devirlerde dolaÅŸmayı seven motor, 508’i 12,7 saniyede 100 km/s hıza ulaÅŸtırıyor. Aracın 203 km/s’lik maksimum hızına ulaÅŸmak ise uzun süre alıyor.


Konfor ve yol tutuÅŸ
508 araç içerisinde yolculuk yapan herkese aynı konforu sunmayı baÅŸaran bir otomobil. Koltukların yapısı çok baÅŸarılı. Sessiz iç mekan için Peugeot çok emek harcamış ve ortaya çıkan sonuç etkileyici. Motorun yüksek devirlerde çıkardığı ses ve yüksek hızlarda oluÅŸan rüzgar sesi haricinde ses duymak zor. Aracın konfor konusunda aklımızda kalan tek eksisi ÅŸanzımanın tepkilerinin yavaÅŸlığı yüzünden vites geçiÅŸlerinde araç içerisinde ileriye doÄŸru yığılmamız oldu. GeniÅŸ cam yüzeyler ve büyük diz mesafesi 508’in arka koltuklarında konforlu ve ferah yolculuklar yapılmasını saÄŸlıyor. Arka koltukların kol dayama bölümünden bagaja ulaşılabilmesi de ince fakat çok hoÅŸ bir ayrıntı.
508’in süspansiyonları darbeleri baÅŸarılı bir ÅŸekilde emiyor ve çok konforlu yolculuklara imkan tanıyor. Aracın virajlarda verdiÄŸi tepkiler de bu sınıf araçtan beklenen dinamikleri saÄŸlıyor. Direksiyon sistemi alıştığımız Peugeot tepkilerinden daha iyi hale getirilmiÅŸ ve son derece baÅŸarılı. Limitlerini zorladığınızda önden kaymaya baÅŸlayan 508, ESP sisteminin hayat kurtarıcı hamleleriyle yolunu bulmakta gecikmiyor. 508’in hisli frenleri panik frenlerde aracı güvenlik sınırlarının altında durdurmayı baÅŸarıyor.


Güvenlik
Peugeot’nun yeni amiral gemisi 508, EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak kendini kanıtladı.
Önden çarpışma testinde Peugeot 508’un kabini saÄŸlam kaldı. Mankenlerin göğüs, uyluk ve diz bölgesi gayet iyi korundu. Sadece sürücünün bir ayağı biraz daha fazla darbe aldı. Farklı boydaki mankenler ve farklı oturma pozisyonlarında yapılan  testlerde de Peugeot aynı baÅŸarıyı gösterdi. Yan çarpışma testinde de mankenleri iyi koruyan 508’un sürücüsünün alt kısmı hafif darbe aldı. Tekrarlı yan direk çarpışma testinde ise mankenin göğüs bölgesi sınır deÄŸerlerde korundu. Peugeot 508 koltukları, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisinde iyi koruma saÄŸladı.

Yorum-Selim ERKEK
Bu sınıfta VW Passat’ın tahtını sallayabilecek bir model sonunda geldi. Ãœlkemizdeki garip imaj algısı yüzünden satışlarda Passat’ı geçmesi imkansız.  Ancak bu araç çok diÅŸli bir rakip. Bu aracı Tulu AÄŸabey’e ilk teslim ettiÄŸimde “ÅŸanzımanından baÅŸka eleÅŸtirecek bir nokta bulabilecek misin?” diye sormuÅŸtum. Ä°nanın çabalıyorum ama ben bunun haricinde bir ÅŸey bulamadım.  İç mekanı çok kaliteli ve kullanışlı. Arka koltuklardaki diz mesafesinde rakiplerinden sadece Renault Latitude, 508’den daha iyi. Tasarım anlamında ise bence ne VW Passat, ne de Renault Latitude bu araçla yarışamaz. Test aracımızdaki 1.6 litrelik ünite baz motor seçeneÄŸi olduÄŸundan pek bir beklenti içinde olmamak gerekiyordu. Bu araca turbolu seçeneÄŸi daha çok yakışacaktır. Auto6R benzer ÅŸanzıman tiplerinin içinde en iyilerden biri olsa da bazen o kadar kötü çuvallıyor ki insanın canı sıkılıyor. Özellikle sollama anlarında vites düşürmesini beklemek alışkın olmayan sürücüye zor anlar yaÅŸatabilir. Sistemin karakterini öğrendikten sonra ise 508’in sakin yapısına ayak uydurarak konforun tadını çıkarabilirsiniz.



Teknik Özellikler
Motor:1,6
Motor Hacmi:1598 cc
Silindir Adedi:4
Maksimum Güç:120 hp 6000 d/d
Maksimum Tork: 160 Nm 4250 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma12,7 s
Maksimum Hız:203 km/s
Frenler
Ön:Disk
Arka:Disk
Yakıt TürüBenzin
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi:8,2 lt
Şehir Dışı:5,1 lt
Karma:6,2 lt
Test:8 lt
Boyutlar
Uzunluk:4792 mm
GeniÅŸlik:1853 mm
Yükseklik:1456 mm
Dingil Mesafesi:2817 mm
Bagaj Hacmi:545/1581 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:72 lt
Boş Ağırlık:1390 kg
Lastik Boyutu:205/55 R17

Hiç yorum yok:

Yorum Gönder