Hyundai Genesis Coupe 2.0 TCI Otm: 'Her güne coupe!'

Hyundai’nin 2008 yılında Güney Kore’de satışa sunduğu arkadan itişli spor aracı Genesis Coupe, geçtiğimiz günlerde tek motor ve donanım seçeneğiyle ülkemizde satılmaya başlandı. Alımlı tasarımıyla dikkatleri üzerinde toplayan araç, Hyundai Coupe’den devraldığı bayrağı daha ilerilere taşıyacak gibi görünüyor.

Tasarım
Genesis Coupe’nin ön kısmında en çok farlarının yapısı dikkat çekiyor. Uçları tampona doğru sivriltilmiş farlar kaputun arkasına doğru uzanıyor. Motor kaputunun üstündeki v şeklindeki tasarım da aracın en belirgin detaylarından. Güney Koreli sporcunun profil görünümü ise ‘Coupe nedir?’ sorusuna verilecek en iyi cevaplardan biri. Uzun bir kaput, arka koltukların üzerinde başlayan arka cam ve şık bir arka spoyler. Bu çekici tasarımın albenisi 19 inçlik jantlarla arttırılmış. Genesis Coupe’yi arkadan takip edenler de seyir zevkine doyuyorlar. Özellikle geniş ağızlı çift çıkışa sahip egzoz çıkışı onun sporcu kimliği hakkında ipuçları veriyor. 4630 mm uzunluğa sahip araç, 1865 mm genişliğe ve 1385 mm yüksekliğe sahip.

İç mekan
Sportif tasarım öğeleri daha az heyecan verici olsa da iç mekanda da devam ediyor. Hyundai tasarımcıları aracın iç mekanını hazırlarken sürücü ve yolcuyu sarmalayacak bir yapı kullanmışlar. Sürücü ve yolcuyu ayıran yüksek orta yapının bu etkide payı büyük. Genesis’in düz orta konsolu alışkanlık gerektirmeden rahatça kullanılabiliyor. Gece sürüşlerinde bu kısım mavi aydınlatmalarıyla son derece şık görünüyor. Aracın iç mekanında kullanılan malzeme kalitesi çok yüksek değil ancak rahatsızlık veren bir yapısı yok. Bizim gözümüze çarpan en büyük eksiklikler koltuk yatırma kollarının ve cam açma butonlarının konumu oldu. Ayrıca bu kadar sportif bir araçta altı düzleştirilmiş direksiyon ve beyaz zeminli göstergeler kullanılsa hiç fena olmazdı.

Motor
Genesis Coupe, 2.0 litre turbo motor ve 3.8 litre V6 motor ile sunulurken, ülkemizde vergi sistemi göz önünde bulundurularak sadece 2.0 litrelik motorla satılıyor. 4 silindirli turbo beslemeli yeni motor 6000 d/d’de 210 hp güç üretiyor. Maksimum torku 308 Nm’yi 2000 d/d’dan itibaren verebilen motor gücünü 5 kademeli klasik otomatik H-Matic şanzımanla arka aksa iletiyor. Genesis Coupe bu veriler ışığında 100 km/s hıza ulaşmak için 8.3 saniyeye ihtiyaç duyarken, 223 km/s hıza çıkabiliyor. Tutumlu olduğunu söyleyemeyeceğimiz ünite testimiz süresince 12,2 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza attı.

Konfor ve yol tutuş
Genesis Coupe kendisinden beklenmeyecek konfor özelliklerine sahip bir otomobil. Aracın konforlu olması koltukların yapısından çok süspansiyon sisteminden kaynaklanıyor. Birçok Coupe’den farklı olarak Genesis çok sert bir otomobil değil. Tabi bu anlatımdan sakın bir normal sedan konforu anlaşılmasın. Sadece alışılmış Coupe konforundan fazlasını sunduğunu anlatmaya çalışıyoruz.
Genesis Coupe’nin arka koltukları 2 kişinin yolculuk edebileceği kadar geniş. Tabi bu kısımda diz ve baş mesafesinin kısıtlı olduğunu söylemeliyiz. İç mekana hafif rüzgar sesi ve deviri yükselen motorun sesi geliyor.
Arkadan itişli olmanın verdiği avantajla önden az kayan Genesis virajları bir tren edasında dönüyor. En ufak kaymanın başladığı anda ise ESP sisteminin müdahalesi geliyor ve aracı yola sokuyor. Genesis Coupe hassas bir direksiyon ve fren sistemine sahip. Kontrolü sürücüye çok iyi hissettiren bu ikili, aracı hızlı kullanmanız konusunda kışkırtıcı rol oynuyor.

Güvenlik
Hyundai Genesis Coupe’nin EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Türkiye’de satılan tek donanımda; sürücü, yolcu, perde ve yan hava yastıklarıyla ESP sistemi standart olarak sunuluyor.

Yorum - Selim ERKEK

Hiçbir Hyundai modeli bu kadar heyecan verici olmamıştı. Bu arabayı Need for Speed oyunundan esinlenerek mi yapmışlar diye soran arkadaşlarım oldu. Üstelik aracın üzerindeki motor da eski Hyundai Coupe’lerin aksine performans odaklı bir motor ve en önemlisi bu araç arkadan itişli. Genesis Coupe direksiyonuna geçene kadar çok başarılı görünüyor ancak start butonuna basıp gaza dokunduğunuzda beklediğiniz heyecanı bulamıyorsunuz. Genesis’in 5 kademeli otomatik şanzımanı eski bir teknoloji olduğunu hissettiriyor ve 2.0T motor aracın ağırlığıyla başa çıkmakta yeterince başarılı değil. Bu araç manuel şanzımanla satılıyor olsaydı birçok kişi için daha iyi olurdu. Bu arada Genesis Coupe’nin gerçek keyfinin 3.8 litrelik V6 motor ile çıkacağına eminim.

Teknik Özellikler
Motor:	2,0 TCI
Motor Hacmi:	1998 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	210 hp 6000 d/d
Maksimum Tork:	308 Nm 2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	8,3 s
	Maksimum Hız:	223 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	13,7 lt
	Şehir Dışı:	7,2 lt
	Karma:	9,6 lt
	Test:	12,2 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4630 mm
	Genişlik:	1865 mm
	Yükseklik:	1385 mm
	Dingil Mesafesi:	2820 mm
	Bagaj Hacmi:	283 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	65 lt
	Boş Ağırlık:	1577 kg
	Lastik Boyutu:	Ön: 225/40 R19
		Arka: 245/40 R19

Volkswagen Passat 1.6 TDI Comfortline: Alıştığımız Passat…

Ülkemizin en çok satılan D segment aracı olan Volkswagen Passat yenilenen yüzüyle tekrar sahnede. B7 kasa koduyla gelen araç tamamen yeni bir model değil. 6. Jenerasyon (B6) Passat’ı ağır bir makyaj operasyonuna tabi tutan Volkswagen, yeni teknolojilerini bu modele entegre etti.

Tasarım
Yenilenmiş Passat’ın ön tarafı için eskisinden daha iddiasız demek doğru olacaktır. Aracın far tasarımında artık düz çizgiler kullanılmış. Ayrıca Passat artık LED gündüz farları ile birlikte geliyor. Fakat, Trendline donanımda sunulan farlar artık merceksiz ve görüntüsü ödenen paraya yakışmıyor.   Ön kısımda büyüyen sis farları da hemen fark ediliyor. Klasik Passat şıklığındaki sedan formda herhangi bir değişiklik yapılmamış. Test aracımızın arka stop grubunda gördüğünüz ve şık görünen lamba grubu, Highline donanımla beraber LED desteğine de kavuşuyor. Aracın çeşitli yerlerinde kullanılan krom kaplamalar şıklığı arttıran bir etkiye sahip. Arka kısımda ise küçük kardeşi Jetta ile benzer çizgiler göze çarpıyor. Bagaj kapağı Volkswagen logosunun üzerine bastırılarak, içeriden bir düğmeyle veya anahtar üzerindeki kumanda ile açılabiliyor. VW Passat, 4769 mm’lik uzunluğuyla, Peugeot 508’den 2,3 cm, Opel Insignia’dan 6,1 cm, Renault Latitude’dan tam 12,8 cm daha kısa. Passat’ın 1820 cm’lik genişliği de rakiplerinin gerisinde. Passat, kullanıcılarına 565 litrelik büyük bir bagaj hacmi sunuyor.

İç mekan

Yenilenen Passat’ın iç mekanında artık daha olgun bir görüntü hakim. Test aracımızdaki büyük ekranlı ses sistemi  (RCD510) aracın orta konsolunu oldukça şık gösteriyor. Ayrıca buradan klima sistemini de takip edebiliyorsunuz. Dokunmatik olarak kumanda edilen sistemde Navigasyon özelliği olmaması ise büyük bir eksiklik. Ses sisteminin üzerindeki analog saat hoş bir detay olmasına rağmen konumu ve açısı itibariyle parlıyor. Zaten test resimlerinde de göreceksiniz, bu saatin parlamadan göründüğü bir açı yok. Okunabilirliği çok başarılı olan gösterge paneli, Passat’ın ağır havasına ayak uyduruyor. Üç kollu çok fonksiyonlu deri direksiyon simidinin ergonomisi de çok iyi. Araç içerisinde birçok saklama gözü bulunuyor, kapı gözlerinin halı kaplı tabanı da Passat’ın yolcularına verdiği değeri gösterir gibi. Passat’ın geniş arka koltuklarının ortada olanı yatarak kol dayama ve bardaklık olarak görev yapabiliyor. Ayrıca koltuğun bu kısmından bagaja ulaşmak da mümkün…  Makyajla beraber B6 kasada olan, alarm, lastik basınç kontrol sistemi, koltuk altı çekmece gibi bazı özelliklerin kalktığını veya versiyona göre sunulduğunu belirtmeliyiz.

Motor

Volkswagen’den yıllardır beklenen 1.6 TDI motor sonunda geldi. Bir buçuk tonluk Passat’ı rahatlıkla taşıyan ünite 4400 d/d’da 105 hp güç üretiyor. 1500-2500 d/d aralığında sunulan 250 Nm’lik tork sayesinde rahatlıkla hareket eden Passat, 12.2 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor. Maksimum hızı 195 km/s’e rahatlıkla ulaşabilen aracın bu motor seçeneği sadece 6 kademeli manuel şanzımanla satılıyor. DSG şanzıman ve dizel işbirliği isteyenler Passat’ın 2.0 litrelik motorunu almak zorundalar. Test aracımızda görev yapan ünite BlueMotion olarak adlandırılan verimlilik arttırıcı çalışmaların da katkısıyla çok düşük tüketim değerleri yakalayabiliyor. Testimiz süresince ortalama 6 lt/100 km yakıt tüketen motor, uzun yolda hız sabitleyici kullanımı ile 4.1 lt/100 km civarında tüketim değeri yakaladı.

Konfor ve yol tutuş

Passat’ın en iddialı olduğu konuların başında konfor geliyor. Aracın süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri çok başarılı bir şekilde emiyor. Koltuklarında gayet konforlu yolculuklar yapılan Passat, iç mekanının sessizliği ile de beğenimizi kazandı. Aracın içerisinde yol ve rüzgar sesi neredeyse hiç duyulmuyor. Tabi bu sessiz ortamda TDI motorun sesini hafiften duyuyorsunuz ama kesinlikle rahatsız edici boyutta değil. Passat, yolcularına her koltukta aynı konforu sunmayı başarıyor. Arka koltuklar cömert bir diz mesafesine sahip ve ergonomik açıdan çok başarılılar. Burada oturan yolcular için havalandırma kapakları unutulmamış.
Passat süspansiyonlarının çok başarılı darbe emişi aracın yol tutuşundan ödün verilmiş anlamına gelmiyor.  Araç virajları hızlıca geçerken sürücüsünü hiç tedirgin etmiyor. Viraj limitlerini zorladığınızda ise standart sunulan ESP sistemi sayesinde Passat hemen yoluna giriyor. Bu arada Passat’la biraz hızlı bir kullanım gerçekleştirdiğinizde, ön koltuk minderlerinin yetersiz yan desteği ortaya çıkıyor. Passat’ın yol tutuşu başarılı ancak direksiyon sistemi çok hızlı değil.

Güvenlik
Passat 2010 yılında makyajsız versiyonu (B6) ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. Araçta sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları ile ESP sistemi standart olarak sunuluyor.

Yorum-Selim ERKEK
Volkswagen Passat’ı yeni bir model olarak görmek pek doğru değil. Bir önceki nesille arasında ahım şahım farklar olduğunu söylemek gerçekten zor. Araç hala çok iyi, üstelik daha sessiz hale getirilmiş. Kullanılan malzemelerin kalitesi üst seviyede, motorlar başarılı, yol tutuş ve konfor gayet tatmin edici. Ama benim kafama takılan bazı sorular var. Yeni Passat’ın çıkmasıyla Almanya’da satış fiyatı düştü ama Türkiye’de satış fiyatı arttı. Ayrıca 1.4 TSI motor ile 1.6 TDI motor arasındaki fiyat farkı da oradakinden kat kat fazla. Ben bu aracın kullanımını ve konforunu çok seviyorum ama rakipleri ile arasındaki fiyat farkını hak edecek derecede artıları olduğunu da düşünmüyorum.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	12,2 s
	Maksimum Hız:	195 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,2 lt
	Şehir Dışı:	3,8 lt
	Karma:	4,3 lt
	Test:	4,1 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4769 mm
	Genişlik:	1820 mm
	Yükseklik:	1472 mm
	Dingil Mesafesi:	2710 mm
	Bagaj Hacmi:	565 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	70 lt
	Boş Ağırlık:	1499 kg
	Lastik Boyutu:	215/55 R16

VW Jetta 1.6 TDI DSG Comfortline: Yerinde Saymış!

Volkswagen’in C segmenti sedan modeli Jetta, altıncı jenerasyonu ile yollarda. Volkswagen PQ35 platformu üzerine geliştirilen yeni Jetta, selefinden daha uzun ve daha ucuz bir otomobil olarak tanıtıldı. Yeni Jetta tıpkı bir önceki nesil gibi Meksika’daki Puebla tesislerinde üretiliyor. Şu anda sadece 1.2 litre TSI benzinli motor ve 1.6 TDI dizel motor ile satılan Jetta’da, DSG şanzıman sadece 1.6 litrelik versiyonda sunuluyor. Filo satışlarından önemli pay sahibi olan model yenilenen haliyle satış grafiğini daha da yukarılara çekmeye çalışacak.

Tasarım

Tasarımdaki büyük atılım Jetta’nın en büyük kozu. Volkswagen, Golf ile benzer ön tasarıma sahip eski Jetta’yı tamamen farklı bir model olarak yeniden şekillendirdi. Keskin çizgiler Jetta’nın agresif yüzünü ortaya çıkarıyor. Aracın arka tasarımında ise Audi modellerine benzerlik fark ediliyor. VW Jetta, rakipleri Renault Fluence, Toyota Corolla ve Ford Focus Sedan ile tasarım anlamında karşılaştırıldığında bir adım öne çıkıyor.  4644 mm uzunluğa sahip model sınıfının en uzun aracı olma unvanına sahip. En yakın rakibi Renault Fluence’den 2,4 cm daha uzun olan Jetta 1778 mm genişliğe sahip. Jetta’nın 510 litrelik bagaj hacmi beklentileri karşılıyor.

İç mekan

Derli toplu görünen iç mekanda tanıdık Volkswagen kontrol elemanları göze çarpıyor. Üç kollu direksiyon simidi kullanışlı kontrol elemanları barındırdığı kadar ergonomik açıdan da başarılı. Gösterge paneli gayet şık ve rahat okunuyor. Yol bilgisayarının Türkçe dil seçeneği olmaması ise büyük bir eksiklik. Bu otomobilin Avrupa’da en çok satıldığı ülkelerden biri Türkiye ve böyle bir uygulamayı anlayamadık.  Gösterişsiz orta konsol Jetta’nın en çok eleştirildiği noktalardan. Comfortline donanımlı (orta donanım seviyesi) test aracımızda bile tam otomatik klimanın olmaması garip doğrusu. DSG şanzımanın vites kolu da yenilenen tasarımıyla Jetta içerisindeki yerini almış. ESP siteminin kapatma butonunun yerinde ise artık yeller esiyor. Yeni jenerasyonla birlikte ESP sistemi devreden çıkarılamıyor. Jetta içerisinde kullanılan malzemeler için kaliteli demek çok iyimser olur. Hatta bu konuda yer yer selefini arattığı noktalar bile var. Özellikle kapı içlerindeki plastik malzemelerin kalitesi kötü…  Jetta büyüyen boyutlarını iç mekana da yansıtmış. Aracın arka koltukları artık daha fazla diz mesafesi sunuyor. Arkada oturan yolcular için havalandırma kanalları unutulmamış. 

Motor

Motorun fotoğrafını çekmek için kaputu açtığımızda, kaputu açık tutan piston sisteminin yeni Jetta’da yerini eski sistem demir bir çubuğa bıraktığını görüyoruz. Test aracımızda görev yapan 1.6 litrelik TDI dizel ünite 4400 d/d’de 105 hp güç üretiyor. Common rail enjeksiyon sistemini kullanan motor eski TDI ünitelerden daha sessiz bir çalışma karakterine sahip. 1500-2500 d/d aralığında üretilen 250 Nm tork sayesinde düşük devirlerde bile yeterli ivmelenmeyi sağlayan motor, hareketi 7 kademeli DSG şanzımanla ön tekerlerine iletiyor. DSG şanzıman otomobil dünyasında yeni bir kapı açtı ve diğer markalarda yavaş yavaş bu kapıdan giriyorlar. Çok hızlı vites değişimleri sayesinde DSG şanzımanlı araçlarda bir üst vitese geçtiğinizi ancak motor sesinden anlıyorsunuz. Ayrıca bu şanzımanın uzun tutulmuş 7. kademesi uzun yolculuklarda ekonomi yapılmasına da katkı sağlıyor. 1317 kg’lık test aracımız 11,7 saniyede 100 km/s hıza ulaşıp, maksimum 190 km/s hıza çıkabiliyordu. Testimiz süresince Jetta ortalama 6.1 lt/100 km yakıt tüketimine imza attı.

Konfor ve yol tutuş

Jetta’nın süspansiyonlarının sınıfının ortalamasından sert yapılı olması konforunu olumsuz etkilemiyor. Araç yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emebiliyor. Ayrıca koltukların başarılı yapısı da yolcuların konforunu arttırıyor. Jetta’nın zayıf olduğu nokta ise yalıtım. Jetta içeriye yol ve rüzgar sesi alıyor. Özellikle yol sesi uzun yolculuklarda rahatsız edici boyutta olabiliyor. Volkswagen’in fiyat düşürme politikası yalıtım anlamında kendini göstermiş.
Jetta’nın süspansiyon sistemi yol tutuş disiplininde çok iyi işler çıkarıyor. Aracın hassas direksiyonu direktiflerinizi hızlı bir şekilde yola aktarmanızı sağlıyor. Viraj limitleri yüksek olan Jetta, aşırı zorlandığında önden kayma yaşıyor fakat ESP sistemi aracı hızlı bir şekilde yola sokuyor. Araç frenleme konusunda da oldukça başarılı. Yüksek hızlarda yapılan ani frenlerde bile Jetta çizgisinden ayrılmıyor.

Güvenlik

Volkswagen Jetta’nın EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Jetta’da sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunulurken, baz versiyonda ESP sunulmuyor.

Yorum - Selim ERKEK

Volkswagen Jetta’nın dış tasarımındaki değişim göz alıcı. Araç gerçekten çok şık görünüyor. 1.6 TDI motor ve DSG işbirliği de aracın çok satılmasını sağlayacaktır. Jetta’nın rakiplerini içerisinde bu kombinasyonu sunabilen sadece Renault Fluence var. Her iki araçla da uzun mesafeler kat ettim ve Jetta’nın şehir içi tüketim değerlerinde Fluence’den daha başarısız olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Aracın sürüş özellikleri oldukça iyi ve insanı güvende hissettiren bir yapısı var. Jetta’da asıl hayal kırıklığını aracın içerisine geçtiğinizde yaşıyorsunuz. Kullanılan plastiklere dokunduğunuzda kaliteyi hissedemiyorsunuz. Üstelik bu his Volkswagen’in en büyük kozuydu. Test aracımızın 57 bin TL civarındaki satış fiyatı göz önüne alındığında insan daha iyi bir iç mekan bekliyor. Açıkçası eski Jetta sahiplerinin yenisine terfi etmeleri için tasarım dışında başka bir artı göremiyorum.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,7 s
	Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,6 lt
	Şehir Dışı:	4,2 lt
	Karma:	4,7 lt
	Test:	6,1lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4644 mm
	Genişlik:	1778 mm
	Yükseklik:	1482 mm
	Dingil Mesafesi:	2651 mm
	Bagaj Hacmi:	510 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
	Boş Ağırlık:	1317 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R16

Renault Fluence 1.5 dCi Privilege EDC: Dizelde otomatik keyfi

Megane sedan modelinin yerini alan Fluence, rahatlık ve ekonomiyi bir araya getiriyor. Dizel versiyonunda EDC adı verilen otomatik şanzımanla satılmaya başlanan model, zaten çok iyi olan satış rakamlarını daha da yukarıya çekmek için çabalayacak. Çift kavramalı yeni şanzıman milisaniyeler içerisinde vites değiştirerek gücü neredeyse kesintisiz bir şekilde lastiklere iletirken, aynı zamanda manuel şanzımanın ekonomisini sunuyor.

Tasarım

Tanıtıldığı dönemde boyutlarıyla sınıfının en uzunu olan Fluence, bu unvanını yenilenen Jetta’ya kaptırdı. Jetta 4644 mm’lik uzunluğuyla,  4620 mm uzunluğa sahip Fluence’den 2,4 cm daha uzun hale geldi.  Fluence diğer rakipleri Toyota Corolla’dan 7.5 cm, yenilenmek üzere olan Focus sedandan ise 13,9 cm daha uzun. Fluence’ın tasarımında uzak doğulu ikizi Samsung SM3’ün izlerini görmek mümkün. Özellikle ön kısmın Avrupalı tüketiciye hitap ettiği söylenemez. Arka tasarım ise şık görünüyor. Aracın ülkemizde çok tutulmasının nedeni ise halkımızın Türkiye yol şartlarına uygun biçimde yükseltilen sedan otomobil tutkusu. Aracın 12 cm’lik yüklü zemin yüksekliğinin ve 530 litrelik bagaj hacminin satışlardaki etkisi büyük. 

İç mekan

Fluence’ın  direksiyonuna ilk oturduğumuz anda iç mekanın ferahlığı dikkatimizi çekiyor. Açık renk döşemeler ve sunroof zaten geniş olan iç mekanı daha da ferah bir hale getiriyor.  Aracın içerisine girmek ve motoru çalıştırmak için Renault kartın cebinizde olması yeterli. Vites kolunun önündeki Start-Stop tuşu ile çalıştırılan araçta bazı kumandaların kullanım zorluğu bulunuyor. Bunlardan ilki, Türkiye’de satılan ilk parti HB kardeşinde el freninin yanına yerleştirilen bir kumanda paneliyle kontrol edilen ve daha bütünleşik görünen navigasyon sisteminin Fluence’da bir uzaktan kumanda ile kontrol edilmesi. İkincisi ise klima sisteminin tek taraftan kontrol edilemiyor oluşu. Yani diğer bir deyişle klimanın çift bölgeli modu kapatılamıyor. EDC şanzımanın vites kolu da standart otomatik şanzımandan farklı olsa hiç fena olmazdı. Renault tasarımcılarına, Citroen C4’ün vites kolu ders olarak gösterilmeli. Malzeme kalitesinin tatmin edici olduğu iç mekanda bizi rahatsız eden diğer bir nokta ise orta havalandırma kapaklarının kapatılamıyor oluşu oldu.  

Motor

Dizel ve otomatik bir Fluence almak istiyorsanız tek motor seçeneğiniz var. Test aracımızın motor kaputunun altında görev yapan 1.5 litrelik dCi ünite 4000 d/d’de 110 hp güç ve 2000 d/d’de 240 Nm tork üretiyor. Manuel vitesli versiyonundan 5 hp güçlü olan motor, Euro5 normlarına çıkartılmış. Gücünü çift kavramalı EDC şanzımanla neredeyse kesintisiz bir şekilde ön aksa aktaran ünitenin, fabrika verisi tüketim değerleri manuel vitesli versiyonundan daha düşük. 6 kademeli EDC şanzımanın hızlı vites geçişleri sayesinde 11.9 saniyede 100 km/s hıza ulaşan araç, 1389 kg’lık kütlesiyle 185 km/s hıza çıkabiliyor. Sessiz yapısıyla beğenimizi kazanan dCi motor testimiz süresince 6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değerine imza attı. 6 kademeli EDC şanzıman uzun yolculuklarda tüketim alanındaki başarısını daha iyi ortaya çıkarıyor. 

Konfor ve yol tutuş 

Fluence’in süspansiyon sistemi, Renault modellerinin çoğunda olduğu gibi konfora yönelik tasarlanmışlar. Sessiz sürüşü ile beğenimizi kazanan araç, yumuşak amortisörleriyle konforlu yolculuklar sağlıyor. Ayrıca iç mekanda sunulan geniş oturma alanı ve başarılı diz mesafeleri Fluence’a konfor disiplininde puan kazandıran noktalardan. 

Fluence’ın hassas olmayan yumuşak yapılı direksiyonu sürücüsünü yormayan bir karaktere sahip. Sürüş zevki açısından başarılı olmasa da rahatsız edici bir yönü yok.  Aracın yol tutuşu da ESP sisteminin de yardımıyla başarılı. Viraj limitleri yüksek olmayan araç ESP’nin etkili müdahaleleriyle yavaşlayarak yolunu hemen buluyor. Bu araçla kimsenin virajları hızlı dönme amacı olmayacağı nı düşünüyoruz. Fluence’ın yüksek hızlarda verdiği güven duygusu da hoşumuza giden taraflarından oldu. 

Güvenlik

Renault Fluence’ın EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Aynı platformu kullanan Renault Megane, Scenic ve Nissan Qashqai gibi modeller bu testten 5 yıldız almıştı.

Yorum - Selim ERKEK

Renault’nun Megane ailesinden ayırdığı C sınıfı sedanı Fluence, Türk tüketicisinin beklentilerini çok iyi karşılayan bir otomobil. Geniş bagaj ve iç hacim, tutumlu dizel motor ve son olarak da çift kavramalı EDC otomatik şanzıman… Performanstan çalmayan EDC, yakıt tüketim değerlerinde de sürücüsünün yüzünü güldürüyor. Test aracıyla 200 km’lik bir rotada 4.5 lt/100 km’lik değerlere ulaşabilmem etkileyiciydi.  EDC hızlı vites geçişleriyle ve sürüklenme özelliğiyle çok başarılı ancak bazen düşük viteslerde ısrar edebiliyor. Sanırım yazılım güncellemesiyle bu sorun ortadan kaldırılacaktır. Aracın sessiz yapısı ve süspansiyon sistemi Fluence içerisinde yapılan yolculukları keyifli hale getiriyor.  Fluence EDC dizele 48,300 TL’den başlayan fiyatlarla sahip olabiliyorsunuz. Modelin şu an tek rakibi konumundaki Volkswagen Jetta 1.6 TDI DSG çok daha yüksek bir fiyat etiketi taşıyor.

Teknik Özellikler
Motor:	1,5 dCi
Motor Hacmi:	1461 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	110 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:	240 Nm 2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,9 s
	Maksimum Hız:	185 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,2 lt
	Şehir Dışı:	4 lt
	Karma:	4,4 lt
	Test:	6 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4620 mm
	Genişlik:	2037 mm
	Yükseklik:	1479 mm
	Dingil Mesafesi:	2702 mm
	Bagaj Hacmi:	530 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	60 lt
	Boş Ağırlık:	1389 kg
	Lastik Boyutu:	205/60 R16

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambiente: Dizel motor iyi gelmiş

Çek üretici Skoda’yı C segmentinde temsil eden Octavia geçirdiği makyaj operasyonundan sonra yeni motorlarını da oyuna sürdü. 1.6 litrelik TDI motor, Octavia’nın satışlarını arttırması için en büyük kozu. VW grubundan alınan destekle çok büyük bir gelişim gösteren marka, orta segmentin başarılı modellerinden birini ortaya çıkarmış. 2004 yılında tanıtılan model 2008 yılında geçirdiği makyaj operasyonunun ardından güncel yüzüne kavuştu.

Tasarım
Makyaj sonrasında daha köşeli hatlara kavuşan Skoda Octavia’nın ön kısmı makyajdan oldukça fazla etkilenmiş. Farları arkaya doğru uzatılmış Octavia artık daha modern görünüyor. Liftback kasa yapısı sayesinde hatchback ile sedan karışımı bir görünüme sahip Octavia’nın arka kısmında sıradan bir tasarım hakim. Arka stop grubu makyajdan sonra çift renkli forma kavuşmuş. Makyajın profil görünümüne etkisi ise çamurluklardan yan aynalara taşınan sinyallerden ibaret. 4569 mm uzunluğa sahip Octavia, VW Jetta’dan 1.5 cm, Ford Focus Sedan’dan ise 8.8 cm daha uzun bir otomobil. Bu sınıfın en uzunu Renault Fluence ise Octavia’dan 5.1 cm daha büyük.

İç mekan

Ambiente donanım seviyesindeki test aracımızın iç mekanındaki malzeme kalitesi sınıf standartlarını karşılayacak nitelikte. VW izlerinin fark edildiği orta konsol şık görünüyor.  İç mekanda küçük eşyalarınız koymanız için bir çok göz mevcut. Yeşil aydınlatmalı gösterge grubunun okunabilirliği çok başarılı. Ön koltuktaki ferahlığı arkada oturan yolcular için de sunan Octavia, arka kısımda sınıfının en iyi diz mesafelerinden birine sahip. Ayrıca arkada oturan yolcular için havalandırma ızgaraları unutulmamış. Skoda Octavia’nın 560 litrelik bagaj hacmi çok başarılı. Büyük ağızlı bagaj kapağı sayesinde yüklemelerin oldukça kolay olduğu bagajın hacmini 1350 litreye kadar artırmak mümkün.

Motor

Skoda Octavia 1.6 MPI ve 1.4 TSI benzinli motorlar ve 2.0 ve 1.6 litre hacimlerindeki dizel motorlarla satılıyor. 1.6 litrelik motor hem yakıt hem de vergi anlamında Octavia’nın en ekonomik seçeneği. Test aracımızda görev yapan bu ünite 4400 d/d’da 105 hp güç üretiyor. 1500 devirden itibaren üretmeye başladığı 250 Nm torkuyla rahat bir kullanıma imkan tanıyan motor aynı zamanda eski TDI’lar gibi sesli de çalışmıyor. Octavia’yı 100 km/s hıza çıkarmak için 11,8 saniyeye ihtiyaç duyan motor aracı 190 km/s maksimum hıza ulaştırabiliyor. Testimiz süresince beğenimizi kazanan ünitenin yakıt tüketim değerleri de 1310 kg ağırlığındaki aracımıza göre başarılıydı. Octavia testimiz süresince 5.8 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza attı. Bu değer uzun yol ve dikkatli kullanımda 4,5 lt/100 km civarına geriliyor.

Konfor ve yol tutuş

Octavia’nın orta sertlikteki süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emerken, aracın virajlarda fazla yatmasını da engelleyebiliyor. Test aracımızda ESP sistemi bulunmaması bu sınıf için eksiklik olarak görülebilir. ESP sistemi sadece Elegance versiyonla beraber sunuluyor. Diğer donanım seçeneklerinde bu sistemi opsiyonel olarak bile alamıyorsunuz.
Konfor konusunda ise Octavia başarılı bir otomobil. Octavia’nın geniş iç mekanı, rahat koltuklarla birleşince konforlu yolculuklar vadediyor. Yan destekleri başarılı ön koltuklar hızlı kullanımlarda bile üzerindekilerin savrulmasına imkan vermiyor. Aracın iç mekanına giren ses miktarı bu sınıftaki bir çok rakibinden başarılı. Hafif rüzgar sesi alan Octavia’nın iç mekanına, 3000 d/d üzerine çıkıldığında motor sesi de sızmaya başlıyor.

Güvenlik

Skoda Octavia 2004 yılında ikinci nesliyle girdiği EuroNcap çarpışma testinden dört yıldız alabilmişti. Test aracımız da yapılan makyajın ardından araç tekrar teste girmedi.

Yorum - Selim ERKEK
Skoda Octavia’nın bu versiyonunda eksikliği en çok hissedilen şey deri direksiyon. Sürücünün otomobili ile arasındaki bağ olan direksiyon simidinin düşük kalitesi insanı huzursuz ediyor. İnsan bu sınıftaki bir otomobili kullanırken kendini donanımsız B sınıfı kullanıyor gibi hissetmek istemiyor doğrusu. Üstelik Skoda orta donanım olmasına rağmen yine aynı direksiyonun üzerine hiçbir kontrol butonunu koymamış!  Aracın motoruna gelirsek 1.6 litrelik TDI motor eski TDI’lar gibi sesli çalışmıyor ve düşük devirde ürettiği yüksek torku sayesinde rahat kullanım imkanı sunuyor.  Ancak beş vitesli manuel şanzımanın bir kademeye daha ihtiyacı var gibi geldi bana.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,8 s
	Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,7 lt
	Şehir Dışı:	3,9 lt
	Karma:	4,5 lt
	Test:	5,8 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4569 mm
	Genişlik:	1769 mm
	Yükseklik:	1462 mm
	Dingil Mesafesi:	2578 mm
	Bagaj Hacmi:	560/1420 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
	Boş Ağırlık:	1350 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R16