Volkswagen Passat 1.6 TDI Comfortline: Alıştığımız Passat…

Ülkemizin en çok satılan D segment aracı olan Volkswagen Passat yenilenen yüzüyle tekrar sahnede. B7 kasa koduyla gelen araç tamamen yeni bir model değil. 6. Jenerasyon (B6) Passat’ı ağır bir makyaj operasyonuna tabi tutan Volkswagen, yeni teknolojilerini bu modele entegre etti.

Tasarım
Yenilenmiş Passat’ın ön tarafı için eskisinden daha iddiasız demek doğru olacaktır. Aracın far tasarımında artık düz çizgiler kullanılmış. Ayrıca Passat artık LED gündüz farları ile birlikte geliyor. Fakat, Trendline donanımda sunulan farlar artık merceksiz ve görüntüsü ödenen paraya yakışmıyor.   Ön kısımda büyüyen sis farları da hemen fark ediliyor. Klasik Passat şıklığındaki sedan formda herhangi bir değişiklik yapılmamış. Test aracımızın arka stop grubunda gördüğünüz ve şık görünen lamba grubu, Highline donanımla beraber LED desteğine de kavuşuyor. Aracın çeşitli yerlerinde kullanılan krom kaplamalar şıklığı arttıran bir etkiye sahip. Arka kısımda ise küçük kardeşi Jetta ile benzer çizgiler göze çarpıyor. Bagaj kapağı Volkswagen logosunun üzerine bastırılarak, içeriden bir düğmeyle veya anahtar üzerindeki kumanda ile açılabiliyor. VW Passat, 4769 mm’lik uzunluğuyla, Peugeot 508’den 2,3 cm, Opel Insignia’dan 6,1 cm, Renault Latitude’dan tam 12,8 cm daha kısa. Passat’ın 1820 cm’lik genişliği de rakiplerinin gerisinde. Passat, kullanıcılarına 565 litrelik büyük bir bagaj hacmi sunuyor.

İç mekan

Yenilenen Passat’ın iç mekanında artık daha olgun bir görüntü hakim. Test aracımızdaki büyük ekranlı ses sistemi  (RCD510) aracın orta konsolunu oldukça şık gösteriyor. Ayrıca buradan klima sistemini de takip edebiliyorsunuz. Dokunmatik olarak kumanda edilen sistemde Navigasyon özelliği olmaması ise büyük bir eksiklik. Ses sisteminin üzerindeki analog saat hoş bir detay olmasına rağmen konumu ve açısı itibariyle parlıyor. Zaten test resimlerinde de göreceksiniz, bu saatin parlamadan göründüğü bir açı yok. Okunabilirliği çok başarılı olan gösterge paneli, Passat’ın ağır havasına ayak uyduruyor. Üç kollu çok fonksiyonlu deri direksiyon simidinin ergonomisi de çok iyi. Araç içerisinde birçok saklama gözü bulunuyor, kapı gözlerinin halı kaplı tabanı da Passat’ın yolcularına verdiği değeri gösterir gibi. Passat’ın geniş arka koltuklarının ortada olanı yatarak kol dayama ve bardaklık olarak görev yapabiliyor. Ayrıca koltuğun bu kısmından bagaja ulaşmak da mümkün…  Makyajla beraber B6 kasada olan, alarm, lastik basınç kontrol sistemi, koltuk altı çekmece gibi bazı özelliklerin kalktığını veya versiyona göre sunulduğunu belirtmeliyiz.

Motor

Volkswagen’den yıllardır beklenen 1.6 TDI motor sonunda geldi. Bir buçuk tonluk Passat’ı rahatlıkla taşıyan ünite 4400 d/d’da 105 hp güç üretiyor. 1500-2500 d/d aralığında sunulan 250 Nm’lik tork sayesinde rahatlıkla hareket eden Passat, 12.2 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor. Maksimum hızı 195 km/s’e rahatlıkla ulaşabilen aracın bu motor seçeneği sadece 6 kademeli manuel şanzımanla satılıyor. DSG şanzıman ve dizel işbirliği isteyenler Passat’ın 2.0 litrelik motorunu almak zorundalar. Test aracımızda görev yapan ünite BlueMotion olarak adlandırılan verimlilik arttırıcı çalışmaların da katkısıyla çok düşük tüketim değerleri yakalayabiliyor. Testimiz süresince ortalama 6 lt/100 km yakıt tüketen motor, uzun yolda hız sabitleyici kullanımı ile 4.1 lt/100 km civarında tüketim değeri yakaladı.

Konfor ve yol tutuş

Passat’ın en iddialı olduğu konuların başında konfor geliyor. Aracın süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri çok başarılı bir şekilde emiyor. Koltuklarında gayet konforlu yolculuklar yapılan Passat, iç mekanının sessizliği ile de beğenimizi kazandı. Aracın içerisinde yol ve rüzgar sesi neredeyse hiç duyulmuyor. Tabi bu sessiz ortamda TDI motorun sesini hafiften duyuyorsunuz ama kesinlikle rahatsız edici boyutta değil. Passat, yolcularına her koltukta aynı konforu sunmayı başarıyor. Arka koltuklar cömert bir diz mesafesine sahip ve ergonomik açıdan çok başarılılar. Burada oturan yolcular için havalandırma kapakları unutulmamış.
Passat süspansiyonlarının çok başarılı darbe emişi aracın yol tutuşundan ödün verilmiş anlamına gelmiyor.  Araç virajları hızlıca geçerken sürücüsünü hiç tedirgin etmiyor. Viraj limitlerini zorladığınızda ise standart sunulan ESP sistemi sayesinde Passat hemen yoluna giriyor. Bu arada Passat’la biraz hızlı bir kullanım gerçekleştirdiğinizde, ön koltuk minderlerinin yetersiz yan desteği ortaya çıkıyor. Passat’ın yol tutuşu başarılı ancak direksiyon sistemi çok hızlı değil.

Güvenlik
Passat 2010 yılında makyajsız versiyonu (B6) ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. Araçta sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları ile ESP sistemi standart olarak sunuluyor.

Yorum-Selim ERKEK
Volkswagen Passat’ı yeni bir model olarak görmek pek doğru değil. Bir önceki nesille arasında ahım şahım farklar olduğunu söylemek gerçekten zor. Araç hala çok iyi, üstelik daha sessiz hale getirilmiş. Kullanılan malzemelerin kalitesi üst seviyede, motorlar başarılı, yol tutuş ve konfor gayet tatmin edici. Ama benim kafama takılan bazı sorular var. Yeni Passat’ın çıkmasıyla Almanya’da satış fiyatı düştü ama Türkiye’de satış fiyatı arttı. Ayrıca 1.4 TSI motor ile 1.6 TDI motor arasındaki fiyat farkı da oradakinden kat kat fazla. Ben bu aracın kullanımını ve konforunu çok seviyorum ama rakipleri ile arasındaki fiyat farkını hak edecek derecede artıları olduğunu da düşünmüyorum.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	12,2 s
	Maksimum Hız:	195 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,2 lt
	Şehir Dışı:	3,8 lt
	Karma:	4,3 lt
	Test:	4,1 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4769 mm
	Genişlik:	1820 mm
	Yükseklik:	1472 mm
	Dingil Mesafesi:	2710 mm
	Bagaj Hacmi:	565 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	70 lt
	Boş Ağırlık:	1499 kg
	Lastik Boyutu:	215/55 R16

VW Jetta 1.6 TDI DSG Comfortline: Yerinde Saymış!

Volkswagen’in C segmenti sedan modeli Jetta, altıncı jenerasyonu ile yollarda. Volkswagen PQ35 platformu üzerine geliştirilen yeni Jetta, selefinden daha uzun ve daha ucuz bir otomobil olarak tanıtıldı. Yeni Jetta tıpkı bir önceki nesil gibi Meksika’daki Puebla tesislerinde üretiliyor. Şu anda sadece 1.2 litre TSI benzinli motor ve 1.6 TDI dizel motor ile satılan Jetta’da, DSG şanzıman sadece 1.6 litrelik versiyonda sunuluyor. Filo satışlarından önemli pay sahibi olan model yenilenen haliyle satış grafiğini daha da yukarılara çekmeye çalışacak.

Tasarım

Tasarımdaki büyük atılım Jetta’nın en büyük kozu. Volkswagen, Golf ile benzer ön tasarıma sahip eski Jetta’yı tamamen farklı bir model olarak yeniden şekillendirdi. Keskin çizgiler Jetta’nın agresif yüzünü ortaya çıkarıyor. Aracın arka tasarımında ise Audi modellerine benzerlik fark ediliyor. VW Jetta, rakipleri Renault Fluence, Toyota Corolla ve Ford Focus Sedan ile tasarım anlamında karşılaştırıldığında bir adım öne çıkıyor.  4644 mm uzunluğa sahip model sınıfının en uzun aracı olma unvanına sahip. En yakın rakibi Renault Fluence’den 2,4 cm daha uzun olan Jetta 1778 mm genişliğe sahip. Jetta’nın 510 litrelik bagaj hacmi beklentileri karşılıyor.

İç mekan

Derli toplu görünen iç mekanda tanıdık Volkswagen kontrol elemanları göze çarpıyor. Üç kollu direksiyon simidi kullanışlı kontrol elemanları barındırdığı kadar ergonomik açıdan da başarılı. Gösterge paneli gayet şık ve rahat okunuyor. Yol bilgisayarının Türkçe dil seçeneği olmaması ise büyük bir eksiklik. Bu otomobilin Avrupa’da en çok satıldığı ülkelerden biri Türkiye ve böyle bir uygulamayı anlayamadık.  Gösterişsiz orta konsol Jetta’nın en çok eleştirildiği noktalardan. Comfortline donanımlı (orta donanım seviyesi) test aracımızda bile tam otomatik klimanın olmaması garip doğrusu. DSG şanzımanın vites kolu da yenilenen tasarımıyla Jetta içerisindeki yerini almış. ESP siteminin kapatma butonunun yerinde ise artık yeller esiyor. Yeni jenerasyonla birlikte ESP sistemi devreden çıkarılamıyor. Jetta içerisinde kullanılan malzemeler için kaliteli demek çok iyimser olur. Hatta bu konuda yer yer selefini arattığı noktalar bile var. Özellikle kapı içlerindeki plastik malzemelerin kalitesi kötü…  Jetta büyüyen boyutlarını iç mekana da yansıtmış. Aracın arka koltukları artık daha fazla diz mesafesi sunuyor. Arkada oturan yolcular için havalandırma kanalları unutulmamış. 

Motor

Motorun fotoğrafını çekmek için kaputu açtığımızda, kaputu açık tutan piston sisteminin yeni Jetta’da yerini eski sistem demir bir çubuğa bıraktığını görüyoruz. Test aracımızda görev yapan 1.6 litrelik TDI dizel ünite 4400 d/d’de 105 hp güç üretiyor. Common rail enjeksiyon sistemini kullanan motor eski TDI ünitelerden daha sessiz bir çalışma karakterine sahip. 1500-2500 d/d aralığında üretilen 250 Nm tork sayesinde düşük devirlerde bile yeterli ivmelenmeyi sağlayan motor, hareketi 7 kademeli DSG şanzımanla ön tekerlerine iletiyor. DSG şanzıman otomobil dünyasında yeni bir kapı açtı ve diğer markalarda yavaş yavaş bu kapıdan giriyorlar. Çok hızlı vites değişimleri sayesinde DSG şanzımanlı araçlarda bir üst vitese geçtiğinizi ancak motor sesinden anlıyorsunuz. Ayrıca bu şanzımanın uzun tutulmuş 7. kademesi uzun yolculuklarda ekonomi yapılmasına da katkı sağlıyor. 1317 kg’lık test aracımız 11,7 saniyede 100 km/s hıza ulaşıp, maksimum 190 km/s hıza çıkabiliyordu. Testimiz süresince Jetta ortalama 6.1 lt/100 km yakıt tüketimine imza attı.

Konfor ve yol tutuş

Jetta’nın süspansiyonlarının sınıfının ortalamasından sert yapılı olması konforunu olumsuz etkilemiyor. Araç yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emebiliyor. Ayrıca koltukların başarılı yapısı da yolcuların konforunu arttırıyor. Jetta’nın zayıf olduğu nokta ise yalıtım. Jetta içeriye yol ve rüzgar sesi alıyor. Özellikle yol sesi uzun yolculuklarda rahatsız edici boyutta olabiliyor. Volkswagen’in fiyat düşürme politikası yalıtım anlamında kendini göstermiş.
Jetta’nın süspansiyon sistemi yol tutuş disiplininde çok iyi işler çıkarıyor. Aracın hassas direksiyonu direktiflerinizi hızlı bir şekilde yola aktarmanızı sağlıyor. Viraj limitleri yüksek olan Jetta, aşırı zorlandığında önden kayma yaşıyor fakat ESP sistemi aracı hızlı bir şekilde yola sokuyor. Araç frenleme konusunda da oldukça başarılı. Yüksek hızlarda yapılan ani frenlerde bile Jetta çizgisinden ayrılmıyor.

Güvenlik

Volkswagen Jetta’nın EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Jetta’da sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunulurken, baz versiyonda ESP sunulmuyor.

Yorum - Selim ERKEK

Volkswagen Jetta’nın dış tasarımındaki değişim göz alıcı. Araç gerçekten çok şık görünüyor. 1.6 TDI motor ve DSG işbirliği de aracın çok satılmasını sağlayacaktır. Jetta’nın rakiplerini içerisinde bu kombinasyonu sunabilen sadece Renault Fluence var. Her iki araçla da uzun mesafeler kat ettim ve Jetta’nın şehir içi tüketim değerlerinde Fluence’den daha başarısız olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Aracın sürüş özellikleri oldukça iyi ve insanı güvende hissettiren bir yapısı var. Jetta’da asıl hayal kırıklığını aracın içerisine geçtiğinizde yaşıyorsunuz. Kullanılan plastiklere dokunduğunuzda kaliteyi hissedemiyorsunuz. Üstelik bu his Volkswagen’in en büyük kozuydu. Test aracımızın 57 bin TL civarındaki satış fiyatı göz önüne alındığında insan daha iyi bir iç mekan bekliyor. Açıkçası eski Jetta sahiplerinin yenisine terfi etmeleri için tasarım dışında başka bir artı göremiyorum.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,7 s
	Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,6 lt
	Şehir Dışı:	4,2 lt
	Karma:	4,7 lt
	Test:	6,1lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4644 mm
	Genişlik:	1778 mm
	Yükseklik:	1482 mm
	Dingil Mesafesi:	2651 mm
	Bagaj Hacmi:	510 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
	Boş Ağırlık:	1317 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R16

VW Caddy Comfortline 1.6 TDI DSG: 'Rekabet gücü arttı!'

Ülkemizde aileler tarafından da oldukça fazla tercih edilen hafif ticari araçlar, artık ticari işlevselliklerinin yanına binek araç özelliklerini de eklemeyi başardılar. Volkswagen bu işi üçüncü jenerasyonu ile başarmış ve bu sayede gayet başarılı satış rakamları yakalamıştı. 2004 yılından beri yollarda olan üçüncü nesil Caddy, geçtiğimiz günlerde yüzünü makyajladı.

VW Caddy Comfortline 1.6 TDI DSG. Makyajlı Caddy, standart sunduğu ESP sistemi ve bu sınıfta hiçbir rakibinin sunamadığı çift kavramalı şanzımanıyla bir adım önde duruyor.
Tasarım
VW Caddy geçirdiği makyaj operasyonundan sonra markanın güncel tasarım çizgilerini yüzünde taşımaya başladı. Golf’ü ve Touran’ı andıran far ve panjur tasarımı, Caddy’nin eskiyen yüzünün yerine gelmiş. Aracın profilinde ve arka tasarımında göze çarpan bir değişiklik bulunmuyor. VW Caddy’nin karartılmış arka camları Comfortline versiyonla standart olarak geliyor. VW Caddy, 4406 mm’lik uzunluğuyla rakiplerinin hepsinden daha uzun bir araç. Fiat Doblo 16 mm, Peugeot Partner 26 mm, Renault Kangoo ise 193 mm daha kısalar. Ancak genişlikte Doblo’nun lider olduğunu belirtelim. Caddy’nin 750 litrelik bagaj hacmi,  düz zeminiyle çok kullanışlı.


İç mekan
İç mekanda da binek versiyonların izlerini görebiliyoruz. Tabi bir ticari araç için bu durum kötü bir şey değil. Üç kollu direksiyon simidi çok kullanışlı ve ele iyi oturuyor. Göstergeler, klima kontrolleri ve ses sistemi diğer VW modellerinden toplanıp olduğu gibi yerleştirilmiş. Caddy’nin bir hafif ticari olduğu ise konsol üstü malzemeye dokunduğunuzda hissediliyor. Bu sertlikteki malzemeyi binek VW modellerinde göremezsiniz. DSG vites kolunun hemen önünde kapaklı bir saklama gözü ve ESP kontrol butonu bulunuyor.
Caddy içerisinde küçük eşyalarınız için birçok saklama gözü var. Arka koltuklardaki diz mesafesi başarılı ve bu bölüm için ayrı havalandırma ızgaraları konumlandırılmış.



Motor
VW Caddy, markanın 1.9 litrelik TDI motorun yerine geliştirdiği 1.6 TDI motoru kullanıyor.  Yeni motor daha düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonu sunuyor.  4400 d/d’da 100 hp(102 PS) güç üreten motor, 1500-2500 devir aralığında 250 Nm tork üretebiliyor. Volkswagen Caddy bu sınıfta başka hiçbir modelde olmayan çift kavramalı otomatik vites opsiyonunu sunuyor. Standart olarak 5 kademeli manuel şanzımanla satılan Caddy, 3600 TL karşılığında 7 kademeli DSG şanzımanla satın alınabiliyor. DSG şanzımanlı test aracımız 0’dan 100 km/s maksimum hıza 13 saniyede ulaşıp, 168 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. DSG şanzımanın yaşadığı kararsızlıklar bazen can sıksa da, İstanbul gibi trafiğin büyük problem olduğu şehirlerde yaşattığı rahatlık bu kusurunu unutturuyor. Caddy testimiz süresince çok da iyi yakıt tüketimi değerleri yakalayamadı. 7.7 lt/100 km ortalama tüketimi fabrika değerlerine pek yakın değil.


Konfor ve yol tutuş
Önde MacPherson süspansiyonu sistemi kullanan Caddy’nin arka kısmında hala makas sistemi kullanılıyor. Caddy’nin bazı rakipleri tam bağımsız süspansiyon kullanmaya başladı bile. Otomobile en yakın ticari aracı yapmayı amaçlayan VW mühendisleri, bağımsız süspansiyonu dördüncü jenerasyona saklıyorlar. Caddy’nin ön amortisörleri yoldan gelen darbeleri gayet başarılı bir şekilde emiyor. Yaprak yay sistemi ise konforu kötü etkilese de aracın yükleme kapasitesini arttırıyor.
VW Caddy bu sınıfta hiçbir rakibinin standart donanımda sunmadığı ESP’yi tüm versiyonlarında standart olarak sunuyor. Direksiyonu bir ticari araçtan beklenmeyecek kadar iyi çalışan Caddy, zorlandığı zaman ESP sisteminin etkili müdahaleleriyle sürücüsüne yardımcı oluyor. Fren dozlaması çok başarılı olan araç bu konuda da beğenimizi kazandı.


Güvenlik
VW Caddy, 2007 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 4 yıldız ile ayrıldı. Makyaj operasyonundan sonra tüm Caddy’lerde ESP standart hale getirildi.

Yorum - Selim ERKEK

Otomobile en çok benzeyen hafif ticari Caddy, makyajdan sonra çok daha çekici bir hale geldi. Comfortline donanım seviyesi birçok C segmenti arabadan daha zengin donanıma sahip. En önemlisi ise standart olarak sunulmaya başlanan ESP sistemi. Ülkemizde satılan Caddy’lerin büyük çoğunluğunun ticari amaçlar haricinde aile otomobili olarak kullanıldığı göz önüne alınırsa, bu donanımın önemi daha iyi anlaşılıyor. Hassas direksiyon tepkileri ve sınıfında liderliğe oynayacak yol tutuşu aracı kullanmayı keyif haline getiriyor. Caddy konfor anlamında kendisinden bekleneni veriyor ve yeni motor eskisinden çok daha sessiz çalışma karakteri sayesinde araç içerisindekilerin kafasını şişirmiyor. Koltukların yan destekleri ve konforu çok iyi. İçeriye sızan rüzgar sesi yüksek hızlarda rahatsız ediyor olsa bile, Caddy bu sınıfın en konforlusu ünvanının en büyük talibi.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	100 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	12,9 s
	Maksimum Hız:	168 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:
	Şehir Dışı:
	Karma:	5,2 lt
	Test:	7,7 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4406 mm
	Genişlik:	1794 mm
	Yükseklik:	1857 mm
	Dingil Mesafesi:	2681 mm
	Bagaj Hacmi:	750/2582/ lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	60 lt
	Boş Ağırlık:	1552 kg
	Lastik Boyutu:	195/65 R15

VW Caravelle Confortline 2.0 TDI DSG: 'Hormonlu Golf!'

60 yaşındaki VW Transporter efsanesinin konfor ve şıklığa yönelik olarak geliştirilmiş versiyonu olan Volkswagen Caravelle testimizin konuğu. Caravelle serisi Transporter’ın üçüncü neslinde (T3) hayat buldu. Caravelle serisi Transporter’dan hep daha fazla donanıma ve hep daha şık olmasıyla yük taşıyanlardan çok kalabalık yolculuk yapmak zorunda olanların ilgisini çekti. Test aracımız 2003 yılında tanıtılan T5’in makyajlı versiyonu. Geçtiğimiz yıl yapılan makyajın ardından Caravelle, daha şık çizgilere kavuştu ve bazı kronik problemleri düzeltildi.

Tasarım
VW Caravelle makyajın ardından Alman üreticinin yeni tasarım anlayışını çizgilerine yansıttı. Özellikle far tasarımında VW Polo ile benzer çizgiler bulmak zor değil. Arkaya kadar uzanan büyük camlar Caravelle’in iç mekanının aydınlık olmasını sağlıyor. Makyajdan sonra ufak değişikliklerin olduğu arka kısım ise son derece sade fakat şık. VW Caravelle en büyük rakibi Mercedes Viano’dan 6,9 cm daha uzun ve 11.8 cm daha yüksek. Araçların genişlikleri ise hemen hemen aynı.

İç Mekan
Caravelle’nin ön konsolu binek VW’ler ile çok büyük benzerlikler taşıyor. Direksiyonu, gösterge paneli, müzik ve klima kontrol butonları VW’in ortak parça kullanımının sonucunda Caravelle’deki yerlerini almışlar. Tabi bu Caravelle için büyük bir avantaj. 3 kollu direksiyon simidi bir ticari araç için oldukça sportif görünüyor. Ayrıca kullanımı da gerçekten çok keyifli. Standart el freni kullanan Caravelle’e elektronik bir park freni daha çok yakışırdı. Caravelle’in el frenini indirmek için hafif eğilmek gerekiyor. Kolay kullanılan ses sisteminin ses kalitesi de iyi. Ayrıca ses sisteminin ekranı görsel park sensörünün göstergesine de dönüşüyor. Caravelle ön koltuklarda yolculuk yapanlar için sunduğu konforu arka koltuklara da sunan bir araç. Arka koltuklar için ayrı ayrı havalandırma kanalları bulunuyor ve aracın her noktası bu sayede eşit olarak iklimlendirilebiliyor. Ayrıca arkadaki havalandırma kanallarının üzerinde bulunan kontrol butonlarıyla farklı sıcaklıklar seçilebiliyor. Yan kapı orta konsolun üzerinde bulunan bir buton ve anahtar üzerindeki bir buton ile elektrikli olarak açılıp kapanabiliyor. Ancak hızından ötürü çalışması bazen can sıkıcı oluyor. Kapıyı kapatmak veya açmak için tamamen durmuş olmanız gerekli. Kapı kapanırken vitesi D konumuna aldığınızda veya hafif ilerlediğinizde kapı tekrar açılıyor.


Motor
Caravelle’in motor kaputunun altında bu sınıftaki araçlara göre oldukça güçlü sayılabilecek bir motor görev yapıyor. VW Caravelle için 2.0 litrelik TDI motorun 3 farklı versiyonunu sunuyor. 102, 140 ve 180 hp güç üreten motorlardan 180 hp’lik seçenek çift turbo kullanıyor. Test aracımızda 7 ileri kademeli DSG şanzımanla beraber görev yapan ünite 1500-2000 d/dk’da ürettiği 400 Nm torku ile Caravelle’e beklenilenin üzerinde bir performans sağlıyor. Gücü ön tekerlere neredeyse kesintisiz şekilde ileten DSG şanzıman hızlı vites geçişleri ile beğendiğimiz bir şanzımandı ancak Caravelle’de binek araçlardaki kadar hızlı kararlar veremiyor. Özellikle aracı ilk harekete geçirirken biraz fazla düşünüyor.  Caravelle BiTDI, 0-100 km/s hızlanmasını 11,1 saniyede gerçekleştiriyor. 191 km/s maksimum hıza ulaşabilen aracın performans verileri VW Golf 1,6’dan daha iyi. Caravelle’in fabrika verisi olan 6,7 lt/100 km tüketim değerini yakalamak biraz zor fakat dikkatli kullanıldığında 8 lt/100 km gibi değerlere yaklaşmak mümkün. Caravelle ağırlıklı şehir içi kullanımda testimiz süresince 9,4 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza attı.

Konfor ve yol tutuş
Caravelle konforlu olması için üretilmiş bir model ve o kendisini üretenleri bu konuda kesinlikle mahcup etmiyor. Araç içerisinde yolculuk yapan 9 kişiye de eşit konfor şartları sunmayı başaran aracın koltukları çok rahat. Şık bir taban kaplamasıyla gelen aracın, perdeleri ve yan kaplamaları aracın iç konfor hissini arttırıyor. Kayar kapı elektrikli ve tek dokunuşla açılıp kapanabiliyor. Sessiz iç mekana hafif bir yol ve rüzgar sesi yansıyor fakat kesinlikle rahatsız edici boyutta değil.
Yol tutuş konusunda sınıfının en başarılı modellerinden birini üretmiş olan VW’in başarısının ardında elektronik sistemler yatıyor. ESP sistemi Caravelle’in yük durumuna göre farklı müdahalelerde bulunarak Caravelle’i yolunda tutmayı başarıyor. Fren sisteminde elektronik sistemlerle desteklenen Caravelle otomobillerden çok küçük bir farkla durabiliyor. Hatta frenleri için bazı otomobillerden daha iyi bile diyebiliriz. Aracın yük durumuna göre fren basıncını ayarlayan sistemden, ayağınızı gazdan çektiğinizde fren diskine yaklaşan balatalara kadar birçok elektronik sistem Caravelle’in daha çabuk durmasına yardımcı olmak için birlikte çalışıyor. Yağmurlu havalarda beş dakikada bir balataları fren diskine yaklaştırarak kurumasını sağlayan sistem Caravelle’in ne kadar özel bir araç olduğunu anlamak için yeterli diye düşünüyoruz.

Güvenlik
VW Caravelle’in EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Caravelle’de sürücü ve yolcu hava yastığı standart donanımda sunuluyor.


Yorum - Selim ERKEK

Garajımın köşesinde duran bir Caravelle’imin olması hep hayallerimden birisidir. Uzun yolculuklara çıkarken araca cümbür cemaat binip keyifli bir tatil yapmak, ayrıca bu tatil boyunca Caravelle’in içerisindekilerle yol boyunca sohbet imkanı bulmak harika olmalı. Otomobil konforundaki Caravelle, İstanbul gibi şehirlerde, boyutları itibariyle sıkıntı yaratsa da uzun yola çıktığınızda tam bir keyif aracı. DSG şanzımanın tepkileri alıştığımız kadar iyi olmasa da Caravelle’in rahatlığına rahatlık katıyor. Ayrıca yeni 2.0 BiTDI motorun çalışma karakteri de etkileyici. 2 tonun üzerindeki Caravelle’i hızlandırmakta hiç zorlanmayan çift turbolu motor tüketim değerlerinde ise çok müsrif değil. Eğer büyük bir aileye sahipseniz veya arkadaşlarınızla birlikte kalabalık yolculukları seviyorsanız Caravelle sizin için üretilmiş bir araç diyebilirim.