Renault Fluence 1.5 dCi Privilege EDC: Dizelde otomatik keyfi

Megane sedan modelinin yerini alan Fluence, rahatlık ve ekonomiyi bir araya getiriyor. Dizel versiyonunda EDC adı verilen otomatik şanzımanla satılmaya başlanan model, zaten çok iyi olan satış rakamlarını daha da yukarıya çekmek için çabalayacak. Çift kavramalı yeni şanzıman milisaniyeler içerisinde vites değiştirerek gücü neredeyse kesintisiz bir şekilde lastiklere iletirken, aynı zamanda manuel şanzımanın ekonomisini sunuyor.

Tasarım

Tanıtıldığı dönemde boyutlarıyla sınıfının en uzunu olan Fluence, bu unvanını yenilenen Jetta’ya kaptırdı. Jetta 4644 mm’lik uzunluğuyla,  4620 mm uzunluğa sahip Fluence’den 2,4 cm daha uzun hale geldi.  Fluence diğer rakipleri Toyota Corolla’dan 7.5 cm, yenilenmek üzere olan Focus sedandan ise 13,9 cm daha uzun. Fluence’ın tasarımında uzak doğulu ikizi Samsung SM3’ün izlerini görmek mümkün. Özellikle ön kısmın Avrupalı tüketiciye hitap ettiği söylenemez. Arka tasarım ise şık görünüyor. Aracın ülkemizde çok tutulmasının nedeni ise halkımızın Türkiye yol şartlarına uygun biçimde yükseltilen sedan otomobil tutkusu. Aracın 12 cm’lik yüklü zemin yüksekliğinin ve 530 litrelik bagaj hacminin satışlardaki etkisi büyük. 

İç mekan

Fluence’ın  direksiyonuna ilk oturduğumuz anda iç mekanın ferahlığı dikkatimizi çekiyor. Açık renk döşemeler ve sunroof zaten geniş olan iç mekanı daha da ferah bir hale getiriyor.  Aracın içerisine girmek ve motoru çalıştırmak için Renault kartın cebinizde olması yeterli. Vites kolunun önündeki Start-Stop tuşu ile çalıştırılan araçta bazı kumandaların kullanım zorluğu bulunuyor. Bunlardan ilki, Türkiye’de satılan ilk parti HB kardeşinde el freninin yanına yerleştirilen bir kumanda paneliyle kontrol edilen ve daha bütünleşik görünen navigasyon sisteminin Fluence’da bir uzaktan kumanda ile kontrol edilmesi. İkincisi ise klima sisteminin tek taraftan kontrol edilemiyor oluşu. Yani diğer bir deyişle klimanın çift bölgeli modu kapatılamıyor. EDC şanzımanın vites kolu da standart otomatik şanzımandan farklı olsa hiç fena olmazdı. Renault tasarımcılarına, Citroen C4’ün vites kolu ders olarak gösterilmeli. Malzeme kalitesinin tatmin edici olduğu iç mekanda bizi rahatsız eden diğer bir nokta ise orta havalandırma kapaklarının kapatılamıyor oluşu oldu.  

Motor

Dizel ve otomatik bir Fluence almak istiyorsanız tek motor seçeneğiniz var. Test aracımızın motor kaputunun altında görev yapan 1.5 litrelik dCi ünite 4000 d/d’de 110 hp güç ve 2000 d/d’de 240 Nm tork üretiyor. Manuel vitesli versiyonundan 5 hp güçlü olan motor, Euro5 normlarına çıkartılmış. Gücünü çift kavramalı EDC şanzımanla neredeyse kesintisiz bir şekilde ön aksa aktaran ünitenin, fabrika verisi tüketim değerleri manuel vitesli versiyonundan daha düşük. 6 kademeli EDC şanzımanın hızlı vites geçişleri sayesinde 11.9 saniyede 100 km/s hıza ulaşan araç, 1389 kg’lık kütlesiyle 185 km/s hıza çıkabiliyor. Sessiz yapısıyla beğenimizi kazanan dCi motor testimiz süresince 6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değerine imza attı. 6 kademeli EDC şanzıman uzun yolculuklarda tüketim alanındaki başarısını daha iyi ortaya çıkarıyor. 

Konfor ve yol tutuş 

Fluence’in süspansiyon sistemi, Renault modellerinin çoğunda olduğu gibi konfora yönelik tasarlanmışlar. Sessiz sürüşü ile beğenimizi kazanan araç, yumuşak amortisörleriyle konforlu yolculuklar sağlıyor. Ayrıca iç mekanda sunulan geniş oturma alanı ve başarılı diz mesafeleri Fluence’a konfor disiplininde puan kazandıran noktalardan. 

Fluence’ın hassas olmayan yumuşak yapılı direksiyonu sürücüsünü yormayan bir karaktere sahip. Sürüş zevki açısından başarılı olmasa da rahatsız edici bir yönü yok.  Aracın yol tutuşu da ESP sisteminin de yardımıyla başarılı. Viraj limitleri yüksek olmayan araç ESP’nin etkili müdahaleleriyle yavaşlayarak yolunu hemen buluyor. Bu araçla kimsenin virajları hızlı dönme amacı olmayacağı nı düşünüyoruz. Fluence’ın yüksek hızlarda verdiği güven duygusu da hoşumuza giden taraflarından oldu. 

Güvenlik

Renault Fluence’ın EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Aynı platformu kullanan Renault Megane, Scenic ve Nissan Qashqai gibi modeller bu testten 5 yıldız almıştı.

Yorum - Selim ERKEK

Renault’nun Megane ailesinden ayırdığı C sınıfı sedanı Fluence, Türk tüketicisinin beklentilerini çok iyi karşılayan bir otomobil. Geniş bagaj ve iç hacim, tutumlu dizel motor ve son olarak da çift kavramalı EDC otomatik şanzıman… Performanstan çalmayan EDC, yakıt tüketim değerlerinde de sürücüsünün yüzünü güldürüyor. Test aracıyla 200 km’lik bir rotada 4.5 lt/100 km’lik değerlere ulaşabilmem etkileyiciydi.  EDC hızlı vites geçişleriyle ve sürüklenme özelliğiyle çok başarılı ancak bazen düşük viteslerde ısrar edebiliyor. Sanırım yazılım güncellemesiyle bu sorun ortadan kaldırılacaktır. Aracın sessiz yapısı ve süspansiyon sistemi Fluence içerisinde yapılan yolculukları keyifli hale getiriyor.  Fluence EDC dizele 48,300 TL’den başlayan fiyatlarla sahip olabiliyorsunuz. Modelin şu an tek rakibi konumundaki Volkswagen Jetta 1.6 TDI DSG çok daha yüksek bir fiyat etiketi taşıyor.

Teknik Özellikler
Motor:	1,5 dCi
Motor Hacmi:	1461 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	110 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:	240 Nm 2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,9 s
	Maksimum Hız:	185 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,2 lt
	Şehir Dışı:	4 lt
	Karma:	4,4 lt
	Test:	6 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4620 mm
	Genişlik:	2037 mm
	Yükseklik:	1479 mm
	Dingil Mesafesi:	2702 mm
	Bagaj Hacmi:	530 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	60 lt
	Boş Ağırlık:	1389 kg
	Lastik Boyutu:	205/60 R16

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambiente: Dizel motor iyi gelmiş

Çek üretici Skoda’yı C segmentinde temsil eden Octavia geçirdiği makyaj operasyonundan sonra yeni motorlarını da oyuna sürdü. 1.6 litrelik TDI motor, Octavia’nın satışlarını arttırması için en büyük kozu. VW grubundan alınan destekle çok büyük bir gelişim gösteren marka, orta segmentin başarılı modellerinden birini ortaya çıkarmış. 2004 yılında tanıtılan model 2008 yılında geçirdiği makyaj operasyonunun ardından güncel yüzüne kavuştu.

Tasarım
Makyaj sonrasında daha köşeli hatlara kavuşan Skoda Octavia’nın ön kısmı makyajdan oldukça fazla etkilenmiş. Farları arkaya doğru uzatılmış Octavia artık daha modern görünüyor. Liftback kasa yapısı sayesinde hatchback ile sedan karışımı bir görünüme sahip Octavia’nın arka kısmında sıradan bir tasarım hakim. Arka stop grubu makyajdan sonra çift renkli forma kavuşmuş. Makyajın profil görünümüne etkisi ise çamurluklardan yan aynalara taşınan sinyallerden ibaret. 4569 mm uzunluğa sahip Octavia, VW Jetta’dan 1.5 cm, Ford Focus Sedan’dan ise 8.8 cm daha uzun bir otomobil. Bu sınıfın en uzunu Renault Fluence ise Octavia’dan 5.1 cm daha büyük.

İç mekan

Ambiente donanım seviyesindeki test aracımızın iç mekanındaki malzeme kalitesi sınıf standartlarını karşılayacak nitelikte. VW izlerinin fark edildiği orta konsol şık görünüyor.  İç mekanda küçük eşyalarınız koymanız için bir çok göz mevcut. Yeşil aydınlatmalı gösterge grubunun okunabilirliği çok başarılı. Ön koltuktaki ferahlığı arkada oturan yolcular için de sunan Octavia, arka kısımda sınıfının en iyi diz mesafelerinden birine sahip. Ayrıca arkada oturan yolcular için havalandırma ızgaraları unutulmamış. Skoda Octavia’nın 560 litrelik bagaj hacmi çok başarılı. Büyük ağızlı bagaj kapağı sayesinde yüklemelerin oldukça kolay olduğu bagajın hacmini 1350 litreye kadar artırmak mümkün.

Motor

Skoda Octavia 1.6 MPI ve 1.4 TSI benzinli motorlar ve 2.0 ve 1.6 litre hacimlerindeki dizel motorlarla satılıyor. 1.6 litrelik motor hem yakıt hem de vergi anlamında Octavia’nın en ekonomik seçeneği. Test aracımızda görev yapan bu ünite 4400 d/d’da 105 hp güç üretiyor. 1500 devirden itibaren üretmeye başladığı 250 Nm torkuyla rahat bir kullanıma imkan tanıyan motor aynı zamanda eski TDI’lar gibi sesli de çalışmıyor. Octavia’yı 100 km/s hıza çıkarmak için 11,8 saniyeye ihtiyaç duyan motor aracı 190 km/s maksimum hıza ulaştırabiliyor. Testimiz süresince beğenimizi kazanan ünitenin yakıt tüketim değerleri de 1310 kg ağırlığındaki aracımıza göre başarılıydı. Octavia testimiz süresince 5.8 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza attı. Bu değer uzun yol ve dikkatli kullanımda 4,5 lt/100 km civarına geriliyor.

Konfor ve yol tutuş

Octavia’nın orta sertlikteki süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emerken, aracın virajlarda fazla yatmasını da engelleyebiliyor. Test aracımızda ESP sistemi bulunmaması bu sınıf için eksiklik olarak görülebilir. ESP sistemi sadece Elegance versiyonla beraber sunuluyor. Diğer donanım seçeneklerinde bu sistemi opsiyonel olarak bile alamıyorsunuz.
Konfor konusunda ise Octavia başarılı bir otomobil. Octavia’nın geniş iç mekanı, rahat koltuklarla birleşince konforlu yolculuklar vadediyor. Yan destekleri başarılı ön koltuklar hızlı kullanımlarda bile üzerindekilerin savrulmasına imkan vermiyor. Aracın iç mekanına giren ses miktarı bu sınıftaki bir çok rakibinden başarılı. Hafif rüzgar sesi alan Octavia’nın iç mekanına, 3000 d/d üzerine çıkıldığında motor sesi de sızmaya başlıyor.

Güvenlik

Skoda Octavia 2004 yılında ikinci nesliyle girdiği EuroNcap çarpışma testinden dört yıldız alabilmişti. Test aracımız da yapılan makyajın ardından araç tekrar teste girmedi.

Yorum - Selim ERKEK
Skoda Octavia’nın bu versiyonunda eksikliği en çok hissedilen şey deri direksiyon. Sürücünün otomobili ile arasındaki bağ olan direksiyon simidinin düşük kalitesi insanı huzursuz ediyor. İnsan bu sınıftaki bir otomobili kullanırken kendini donanımsız B sınıfı kullanıyor gibi hissetmek istemiyor doğrusu. Üstelik Skoda orta donanım olmasına rağmen yine aynı direksiyonun üzerine hiçbir kontrol butonunu koymamış!  Aracın motoruna gelirsek 1.6 litrelik TDI motor eski TDI’lar gibi sesli çalışmıyor ve düşük devirde ürettiği yüksek torku sayesinde rahat kullanım imkanı sunuyor.  Ancak beş vitesli manuel şanzımanın bir kademeye daha ihtiyacı var gibi geldi bana.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,8 s
	Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,7 lt
	Şehir Dışı:	3,9 lt
	Karma:	4,5 lt
	Test:	5,8 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4569 mm
	Genişlik:	1769 mm
	Yükseklik:	1462 mm
	Dingil Mesafesi:	2578 mm
	Bagaj Hacmi:	560/1420 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
	Boş Ağırlık:	1350 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R16

Hyundai ix20 1.4 CRDi Prime: 'Bu fiyata çok zor!'

Dünyanın en büyük dördüncü otomobil markası Hyundai-Kia grubu model yelpazesini genişletmeye devam ediyor. Markanın ix model ailesini ix35 ve ix55 SUV’leri ile tanımıştık. Bu ailenin son üyesi ix20 ise bir mini MPV. Opel Meriva, Citroen C3 Picasso, Kia Venga ve Nissan Note gibi modellerle rekabet edecek ix20, zengin donanım listesine güveniyor.

Tasarım

ix20, Hyundai i20 platformu üzerine üretilmiş bir araç. 4100 mm’lik uzunluğa, 1765 mm genişliğe ve 1600 mm yüksekliğe sahip aracın tasarımı boyutlarını gizler nitelikte. Siyah zeminli farlarıyla dikkat çeken ix20’nin ön tasarımında en çok dikkat çeken kısım, radikal çizgilerle şekillendirilmiş havalandırma ızgarası oluyor. Bu çizgileri aracın koltuk desenlerinde, hoparlör kapaklarında da görebiliyoruz. Yüksek tavan yapısı sayesinde geniş bir baş mesafesi sunan ix20’nin arka tasarımında ix35’den izler görmek mümkün. Çift renkli stop grubunun üzerinden başlayıp ortada marka logosuna ev sahipliği yapan çıkıntı, aracın arka tasarımını güçlü gösteren detaylardan. Test aracımızın modelin en donanımlı versiyonu olmasına rağmen alüminyum alaşımlı janta sahip olmamasına şaşırdığımızı söylemeliyiz.

İç tasarım

Hyundai ix20’nin iç mekanında cam tavanın da etkisiyle oldukça ferah bir yaşam alanı mevcut. Yüksek oturma pozisyonuyla görüş açısı problemi yaşatmayan aracın ön kelebek camı insana daha büyük bir araç kullanıyormuş hissi veriyor. Ayrıca geri manevralarda dikiz aynasında beliren geri görüş kamerası da aracın daha rahat kullanılmasına imkan tanıyor. 3 kollu spor bir direksiyon simidine sahip ix20’nin göstergeleri de bu sportifliği destekler nitelikte. Mavi beyaz göstergelerin ve yol bilgisayarının okunabilirliği çok iyi. Direksiyonun sol tarafındaki butondan aracın ESP’yi kapatabiliyorsunuz. Hyundai ix20 içerisinde kullanılan malzemeler yumuşak malzemelerden seçilmemiş ancak kalite olarak rahatsız edici değiller. Şık orta konsolun kullanımı rahat. Vites kolunun önündeki bölümde yer alan bağlantılarla USB disk, Aux veya iPod ile müzik aktarımı imkanı sunulmuş. İç mekanda gözümüze çarpan en büyük eksiklik aracın sadece sürücü camı butonunun aydınlatmaya sahip olması oldu. Aracı tanımayan kişiler gece yolculuklarında camı açabilmek için çaba göstereceklerdir.  Bir MPV’den beklenildiği gibi bol bol eşya gözüne sahip ix20’de ufak eşyalarınız için yer bulmakta hiç zorlanmıyorsunuz.  Arka koltuklarda yeterli diz ve baş mesafesi sunan ix20’nin bagaj hacmi 440 litre.

 

 

 

 

Motor

Hyundai ix20, 1.4 litre 90 hp ve 1.6 litre 125 hp benzinli motorların yanında 1.4 litre 77 ve 90 hp dizel motorlar ile satışa sunuldu. Test aracımız 1.4 CRDi dizel motorundan 4000 d/d’de 90 hp güç ve 1750-2750 d/d aralığında da 225 Nm tork üretebiliyor. Güçlü olmayan motor ix20’ye ağırbaşlı bir hava veriyor. Bir MPV’den beklenen de bu olmalı değil mi? Araç 0-100 km/s hızlanmasını 14,5 saniyede tamamlarken maksimum 167 km/s hıza ulaşabiliyor. Testimiz süresince 5,8 lt/100 km ortalama yakıt tüketen ix20’de fabrika verisi tüketim değerlerini yakalamak zor.

Konfor ve yol tutuş

ix20’nin konfor özelliklerini özellikle arka koltukta yolculuk yapanlar daha iyi anlayacaktır. Arka koltuğun yüksek yapısı ve geniş diz mesafesi üç kişinin sorunsuz yolculuk yapmasına imkan tanıyor. Hyundai ix20, 100 km/s hızın üzerinde içeriye hafif miktarda rüzgar ve lastik sesi alıyor.
Yüksek yapısı nedeniyle viraj limitleri düşük olan ix20’nin tüm versiyonlarında ESP sistemi standart olarak sunuluyor.

Yorum - Selim ERKEK
Hyundai’nin bu sınıftaki ilk temsilcisi ix20 gayet başarılı bir araç ancak bu fiyatla başarıya ulaşması çok zor. Aracı aynı motora sahip kardeş model Kia Venga ile karşılaştırdığımızda arada 10 bin liradan fazla fark var. Evet; donanım olarak daha zengin olabilir ancak aradaki farkı hak edecek bir donanım da yok. Biz Hyundai markasının ödediğimiz ücretin karşılığını hak eden modelleriyle seviyoruz ve ne yazık ki ix20, 46 bin 600 TL’lik fiyatını hak eden bir otomobil değil. Aracın fiyat etiketi 10 bin TL daha düşük olsaydı bu satırlarda i20 almaktansa ix20 almanın avantajlarını, aracın ferah kabinini ve kullanım pratikliğini anlatıyor olurdum.

Teknik Özellikler
Motor:	1,4 CRDi
Motor Hacmi:	1396 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	90 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:	225 Nm 1750-2750 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	14,5 s
	Maksimum Hız:	167 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5 lt
	Şehir Dışı:	4,2 lt
	Karma:	4,5 lt
	Test:	5,8 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4100 mm
	Genişlik:	1765 mm
	Yükseklik:	1600 mm
	Dingil Mesafesi:	2615 mm
	Bagaj Hacmi:	440/1486 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	48 lt
	Boş Ağırlık:	1345 kg
	Lastik Boyutu:	195/65 R15

Mitsubishi ASX Invite 1.6 MT: 'Bu sınıf çok popüler!'

Mitsubishi ASX tamamen yeni bir model gibi görünse bile aslında Japon üreticinin RVR adıyla 1991 yılında satışa sunduğu kompakt MPV’nin üçüncü neslini temsil ediyor. Tabii sınıf değiştirerek… Son yılların yükselen trendi Crossover segmentinde Mitsubishi’yi temsil eden model; Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Dacia Duster, Volkswagen Tiguan gibi modellerle rekabet ediyor.

Tasarım

Mitsubishi’nin Lancer ile başlayan tasarım dili ASX’de olduğu gibi yerini almış. Agresif bir ön görünüme sahip Lancer büyük radyatör ızgarasıyla saldırıya geçmiş bir köpekbalığı gibi görünüyor. Mercekli farlarında Xenon sistemini kullanmayan ASX’in sis farları gündüz farı olarak görev yapıyor. Tabi bu durum kullanıcısını Türkiye’de sık sık trafik polisleriyle karşı karşıya getirebilir. ASX’in profil görünümünde en çok dikkat çeken, yan sinyal hizasından başlayıp stop grubuna kadar uzana çizgi oluyor. ASX, 16 inçlik jantlarının yerine daha büyük jantlar kullansaydı daha güçlü bir görünüme sahip olurdu.  Aracın heyecan verici ön tasarımına rağmen arka kısmı son derece sade tasarlanmış. Özgün olmayan arka kısımda tamponun ortasına konumlandırılmış arka sis lambası dikkat çekiyor. Mitsubishi ASX 4295 mm’lik uzunluğuyla Nissan Qashqai’den 35 mm, Peugeot 5008’den 70 mm daha kısayken; Skoda Yeti’den 72 mm daha uzun.

İç mekan

Mitsubishi modellerinin genel sadeliğini bu araçta da görüyoruz. Sert plastik malzemelerin kullanıldığı iç mekanda, görünümden çok işlevselliğe önem verilmiş. Deri direksiyon simidinin üzerinden ses sistemi ve hız sabitleyici kontrol edilirken, yol bilgisayarını göstergelerin yanındaki bir düğmeden yapmak can sıkıcı. Basit orta konsolda kullanım zorluğu bulunan eleman bulunmazken ses sisteminin ucuz görüntüsü hoş değil.  Ayrıca vites ve el freni kolunun bu kadar kaba olması da göze çarpan eksiklerden.  ASX’in derine konumlandırılmış göstergelerini çevreleyen yuvarlak plastiklerin montajı sıkı değil ve yandan bakıldığında aradan ışık sızıyor. Bu durum test aracımıza özgü olabilir belki ama aynı kısımdan ses de eksik olmadı. Son olarak aracın cam açma düğmelerinden sadece sürücü camı için olanın aydınlatmalı olması hoşumuza gitmeyen detaylardan.  Arka kısımda yeterli diz mesafesi sunan Mitsubishi ASX, 442 litrelik bagaj hacmiyle Nissan Qashqai’den 32 litre daha fazla yükleme hacmi sunuyor.

Motor

Mitsubishi, geliştirdiği ekonomik ve sağlam motorlarıyla haklı bir üne sahip. Japon üreticinin test aracımızda görev yapan motoru, 1.6 litrelik motor hacminden 6000 d/d’de 115 hp güç üretiyor. Aracın maksimum torku 154 Nm ise 4000 d/d’den itibaren sürücünün emrinde oluyor. 1270 kg ağırlığındaki ASX’i zorlanmadan hızlandıran motor sayesinde araç, 0-100 km/s hızlanmasını 11,4 saniyede gerçekleştirirken 183 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Sarsıntısız bir çalışma karakteri olan motor asıl maharetini yakıt tüketimi disiplininde gösteriyor. Mitsubishi ASX testimiz süresince ortalama 7.4 lt/100km yakıt tüketimine imza attı. Şehir dışında bu değerin 5.5 lt/100km civarına düştüğünü belirtelim.  Bu arada Mitsubishi ASX’de Start&Stop sistemi standart olarak sunuluyor. Sistem kırmızı ışık gibi kısa süreli dur kalk zamanlarında motoru otomatik olarak stop ederek yakıt tüketimini düşürüyor.

Konfor ve yol tutuş

Japon araçlarının en büyük sıkıntılarından biri olan yalıtım problem ASX’de de kendini gösteriyor. Aracın iç mekanına yansıyan ses miktarı rakiplerine oranla daha fazla. Özellikle yol sesi konusunda ASX’in geliştirilmesi lazım. İstanbul’un hava sıcaklığının 2 dereceye düştüğü günlerde teste aldığımız aracın, klima sisteminin ısıtmasının çok başarılı olduğunu da belirtelim.
Mitsubishi ASX’in orta sertlikteki koltuklarının konfor açısından herhangi bir sıkıntı yaratmadığını ancak orta sertlikteki süspansiyon sisteminin bozuk yollarda çok başarılı olmadığını söylemeliyiz. Tabi süspansiyon sisteminin bu zaafının avantaja dönüştüğü nokta yol tutuşu oluyor. Mitsubishi ASX yüksekliği göz önünde bulunduğunda son derece iyi yol tutuyor ancak yapay hisli direksiyonu ASX’in sürüş zevkini törpülüyor. Hızlı girilen virajlarda önden kayma yaşayan aracın ESP’si tehlikeler büyümeden devreye giriyor ve ASX’in burnunu yola sokuyor.

Yorum-Selim ERKEK

Mitsubishi ASX’in en dikkat çekici noktası başarılı motoru. 1.6 litrelik ünitenin tüketim değerleri dizellerle yarışıyor. Aracın yol tutuşu da sınıfının ortalamalarında ancak ben direksiyon sistemini sevmedim. Hissiz direksiyon kendisini çok geç toparlıyor ve bu durum yeni araçlarda çok sık rastlanılan bir şey değil. Keşke Mitsubishi binek araçlarında EVO tecrübelerinden daha fazla yararlansa. Mitsubishi ülkemizde değeri bilinmeyen markalardan biri… ASX, markanın model gamının genişlemesi açısından başarılı bir araç ancak şu anda satılan fiyatıyla başarılı olması zor. Bu sınıfın açık ara lideri olan Nissan Qashqai’nin baz model fiyatı 45.990 TL iken, Mitsubishi ASX’in 49.000 TL’lik fiyatıyla başarılı satış rakamları yakalaması pek mümkün değil.  Ayrıca yakın gelecek planlarının arasında Mitsubishi’nin dizel motor gibi bir planı yok.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6
Motor Hacmi:	1590 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	115 hp 6000 d/d
Maksimum Tork:	154 Nm 4000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,4 s
	Maksimum Hız:	183 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	7,5 lt
	Şehir Dışı:	4,9 lt
	Karma:	5,9 lt
	Test:	7,4 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4295 mm
	Genişlik:	1770 mm
	Yükseklik:	1615 mm
	Dingil Mesafesi:	2670 mm
	Bagaj Hacmi:	442 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	58 lt
	Boş Ağırlık:	1270 kg
	Lastik Boyutu:	215/65 R16

Nissan Juke 1.6 Sport Pack: Şehre ‘Juke’ oturdu

Crossover sınıfı son yılların en fazla büyüyen sınıfı olma özelliğine sahip. Düşük yakıt tüketimli yerden yüksek araçlar şehirlerde çoğalıyor. Qashqai gibi çok başarılı bir crossovera sahip Nissan, mini crossover segmentine de Juke ile yelken açtı.

 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Juke, 1.6 litre 117 hp benzinli, 1.5 litre 110 hp dizel ve 1,6 litre turbo destekli benzinli 190 hp motor seçenekleriyle satılıyor. Dört tekerden çekiş sistemi sadece 190 hp güç üreten DIG-T benzinli motorla sunuluyor. 

Tasarım

Kesinlikle çok radikal bir tasarıma sahip olan Juke, kimileri tarafından çok beğenilirken kimileri bu aracın tasarımından nefret ediyor. Büyük ön ızgarasının yanlarına konumlandırılmış yuvarlak farları ve kaputtan daha yüksek yapısıyla dikkat çeken gündüz farları bu sıra dışı Nissan’ın ön yüzünü oluşturuyor. Ayrıca tampon altındaki difüzörün delikli yapısı da Juke’u farklı bir hava katıyor.  Arka kısma doğru yükselen omuz çizgisi ve gizli arka kapı kolları sayesinde sportif bir hava yakalayan Juke’un büyük aynaları hemen dikkat çekiyor. 1565 mm’lik yüksekliği sayesinde bozuk yollardan gönül rahatlığıyla geçmenize imkan veren Juke, 4135 mm uzunluğa ve 1765 mm genişliğe sahip. Her ne kadar safkan arazi aracı olmasa da ufak kır gezintilerinizde size engel olmayan karoser yapısı Juke’a sırasıyla 26/31/22,5 derece yaklaşma, ayrılma ve tepe açısı sunuyor.

İç mekan

Nissan Juke’un radikal dış tasarımı iç mekanda aynı radikalliği sürdüremiyor. İlk dikkat çeken nokta, gövde rengi kısımlar. Motosikletlerden ilham alınarak tasarlanmış kırmızı orta kısım Juke’un iç mekanına renk katıyor. Dik yapılı bir orta konsola sahip Juke’un basit görünen ses sisteminin altında renkli ekranlı klima sistemine yer verilmiş. Aslında bu bölümden sadece klima kontrol edilmiyor. Sistemin üst kısmındaki D-Mode tuşuna dokunduğunuzda bu kısmın bütün işlevi değişiyor. Klima kontrol butonlarının yerini sürüş modunu idare eden tuşlar alıyor ve karşınıza Nissan Dinamik Kontrol Sistemi çıkıyor(NDCS).  Normal modda iken tork grafiğini gösteren ekran, sport modda güç grafiğini, ekonomi modunda ise aracın en ekonomik olarak kullanıldığı anların grafiğini gösteriyor. Ayrıca Drive Info tuşuna bastığınızda beliren G kuvveti göstergesi eğlenceli bir detay. Direksiyonun sol alt kısmında yer alan elektrikli ayna butonunun kontrolü bir miktar uzak kalıyor. Üç kollu spor direksiyonu üzerinden ses sistemi hız sabitleyici ve telefonu kontrol edilebiliyorsunuz ancak keşke yol bilgisayarı da diğer Nissan modellerinde olduğu gibi buradan kontrol edilseydi. Gösterge grubunun içerisindeki tuştan kontrol etmek sinir bozucu olabiliyor. Diğer butonların kullanımında ise herhangi bir sorun yaşamıyorsunuz. Kontağı açtığınızda sizi selamlayan göstergelerin okunabilirliği de çok iyi. Juke’un 251 litrelik bagaj hacmi mini sınıfla yarışıyor. 

Motor

Test aracımızda görev yapan 1.6 litrelik benzinli motor 6000 d/d’de 117 hp güç üretiyor. Maksimum torku 158 Nm’yi 4000 d/d’de veren ünite gücünü 5 ileri şanzımanla gücünü ön aksa iletiyor.  1213 kg ağırlığındaki Juke’u 11 saniyede 100 km/s hıza ulaştıran motorun testimiz süresince tükettiği ortalama yakıt ise 8,5 lt/100 km oldu. Yüksek devir çevirmeye istekli motor bu sırada yüksek ses çıkarıyor ve bu gürültü iç mekana yansıyarak konfordan çalıyor.

Konfor ve yol tutuş

Juke’un kaliteli koltuklarının konforu ve yan destekleri çok başarılı. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emiyor. Dışarıdan büyük görünen aracın arka koltuklarında oturanların ciddi bir diz mesafesi sorunu yaşayacağını söylemeliyiz.  Ayrıca bu kısımdaki baş mesafesi de sıkıntılı. Juke’un iç mekanı küçük kardeşi Micra’dan daha kasvetli. Aracın içini aydınlatacak bir sunroof olsaydı kesinlikle çok daha iyi olurdu. İç mekan konforunu en çok bozan şey, motordan gelen ses. 3000 d/d’yı  geçtiğinizde motor sesi rahatsız edici olmaya başlıyor.  

Yüksek yapısı nedeniyle başarılı yol tutuş beklenmemesi gereken Juke, dengesi kolay bozulabilen bir otomobil. Sadece 1.6 benzinli Visia’da standart sunulmayan ESP sistemi bu araçta çok iş görüyor. Bizce Nissan Juke alırken bu özelliğin standart olduğu Tekna versiyonu seçmelisiniz. Ayrıca modelin en üst versiyonu olan 4x4 DIG-T, yol tutuş özelliğini arttıran Tork Vektör sistemine sahip. Aracın arka aksına yerleştirilmiş manyetik kavramalar sayesinde arka iki tekeri ayrı ayrı kontrol eden sistem,  viraj limitlerini arttırıyor. Direksiyon hassasiyetini beğendiğimiz Juke’un fren performansından da memnun kaldık.

Görüntüsü her ne kadar minik bir SUV’u andırsa da test aracımız sadece önden çekişliydi ve herhangi bir çekiş kontrol sistemine sahip değil.

Güvenlik

Nissan Juke herhangi bir kuruluşun çarpışma testine girmedi. Araçta sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunuluyor.

Yorum-Selim ERKEK

Merakla beklediğim Juke’un direksiyonuna sonunda geçebildim. Öncelikle Juke’un sıra dışı görünümünü çok beğendim. Otomobil üreticilerinin bu tarzı yeni keşfetmiş olmaları şaşırtıcı. Juke çok dikkat çekici bir otomobil ve insanlar üzerinde MINI Cooper’ın ilk çıktığı zamanlardaki etkiyi bıraktığını söyleyebilirim.
İç mekan kalitesi ve tasarımını tatmin edici bulduğum aracın sürüş modlarını gösteren NDCS ekranı çok aşağıda kalıyor ve bu ekranı takip etmek sürüş güvenliğini tehlikeye düşürebiliyor. Bu sistem gerçekten çok eğlenceli ama yeri sebebiyle kullanışsız… Ayrıca ben Sport ve Normal mod arasında biraz daha fazla fark beklerdim. Sport moduna alındığında Juke’un  direksiyon ve motor tepkileri zor fark edilecek miktarda hassaslaşıyor ama yol tutuşunda herhangi bir değişiklik olmuyor. Juke’u biraz zorlamaya başlarsanız ESP’ye sık sık ihtiyaç duyacaksınız.  1.6 litrelik motor ne tüketim ne de performans verilerinde benim beklentilerim karşılayamıyor. Eminim 1.5 dCi dizel motorlu Juke, test aracımızdan çok daha eğlenceli ve ekonomiktir.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	117 hp 6000 d/d
Maksimum Tork:	158 Nm 4000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11 s
	Maksimum Hız:	178 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	8,1 lt
	Şehir Dışı:	5,3 lt
	Karma:	6,3 lt
	Test:	8,5 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4135 mm
	Genişlik:	1765 mm
	Yükseklik:	1565 mm
	Dingil Mesafesi:	2530 mm
	Bagaj Hacmi:	251 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	50 lt
	Boş Ağırlık:	1225 kg
	Lastik Boyutu:	215/55 R17