Mercedes E63 AMG: 'Sofistike Güç Paketi!'

18 Eylül 2010 10:30:00

Dünyanın ilk otomobilini üretmiş olan Mercedes Benz’in sportif kanadını oluşturan AMG, hep heyecan uyandıran otomobiller üretti. Mercedes modellerinin motorunu, şanzımanı, süspansiyon sistemini ve daha birçok yürüyen aksamını kendine has şekilde geliştiren AMG, performans ve prestiji bir arada isteyen müşterilerin hizmetinde.

Tasarım

Mercedes E serisinden tasarım olarak çok farklı görünmeyen test aracımız performansına oranla çok mütevazi bir çizgiye sahip. Otomobil meraklılarının ayırt edebileceği farklılıklara sahip olan E63 AMG kimliğini gizleyen bir araç. Normal bir E serisinden büyük jantlarının arasından görünen AMG logolu fren kaliperleri, AMG logolu 4 egzoz çıkışı ve hafif farklı tampon tasarımıyla ayrılan aracın arka bagaj kapağında ve ön çamurluklarında da AMG  logoları bulunuyor. 

 

İç mekan

 

E63 AMG’nin zayıf kardeşlerine olan benzerliği iç mekanda da devam ediyor. Normal E serisinden farklı görünen tek bölüm orta konsolun alt kısmı. AMG mühendisleri, standart E serilerinde direksiyonun arkasına konumlandırılmış olan vites kolunu alışık olduğumuz yere çekmişler. Park moduna ufak bir düğme yardımıyla geçen 7G-Tronic şanzımanın comfort, sport, sport+ ve manuel modları bulunuyor. Vites kolunun yanındaki 3 butonun üstündeki çevirmeli kumanda sayesinde bu ayarlardan istediğinizi seçebiliyorsunuz. Bu kumandanın altında E63 AMG’yi dizginlemeye yarayan ESP butonu yer alıyor. En gelişmiş ESP sistemi olan ESP Premium’u kullanan otomobilde sistem tamamen kapatılabiliyorken, ESP Sport modu sayesinde ufak kaymalar da yaşayabilirsiniz. Bunun altındaki buton ise AMG’nin özel tasarladığı süspansiyon sisteminin sertliğini iki kademeli olarak kontrol etmeye yarıyor. En altta bulunan AMG logolu buton, bütün bu ayarları yapmaya uğraşmadan sportif bir sürüş için gerekenleri hızlı bir şekilde yapmayı sağlıyor. 320 km/s kadranı ve vites kolunun konumunu saymazsak, E serisinden bir farkı olmayan aracın yaşam alanı çok ferah. Arka kısımda geniş bir diz mesafesi sunan E63 AMG’nin bagaj hacmi tam 540 litre. 

 

Motor

 E63 AMG’nin 260.170 Euro’luk fiyatının en büyük sebebi 6.3 litrelik V8 motoru. 2010’da yılın motoru ödülünü alan bu atmosferik motor dünyanın en güçlü V8’i olma özelliğine sahip. Motor kaputunun altında bütün ihtişamıyla duran motor 6800 d/d’da ürettiği 525 hp gücü arka lastiklere iletmek için 7G-Tronic şanzımanı kullanıyor. 5200 d/d’da 630 Nm tork üreten ünite 1840 kg ağırlığındaki aracı 0’dan 100 km/s hıza ulaştırmak için 4.5 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Bu rakam Porsche 911’in PDK şanzıman ve Sport Chrono paket ile 100 km/s hıza ulaştığı süre ile aynı. Maksimum hızı elektronik olarak 250 km/s olarak sınırlandırılmış aracın limitleri çok daha yüksek. Yüksek performansın getirisi olarak oldukça fazla yakıt tüketimine sahip E63 AMG, üretildiği amaca hizmet edecek şekilde kullanıldığında 100 km’de ortalama 20 litrenin üzerinde benzin tüketiyor. Şehirlerarası yakıt tüketimi 9,1 litreyi yakalamak içinse çok sabırlı olmanız gerekli. Biz o kadar sabırlı olamadığımızdan aracın test tüketimi 17 lt/100 km olarak gerçekleşti. 

 

 

Konfor ve yol tutuş

Ayarlanabilir süspansiyonları sayesinde kaya gibi sert süspansiyon sistemine sahip olabilen E63, gerekli ayarlar yapıldıktan sonra konforlu bir uzun yol arabasına dönüşebiliyor. Test aracımızdaki dinamik olarak şişen ön koltuklar, virajın sizi yatıracağı tarafı şişirerek koltuğun dışına savrulmanızı engellerken bir yandan da masaj yapma kabiliyetine sahipler. Sessiz iç mekan, gaz pedalına sert dokunuşlarınızda çıkan V8 homurtuları ve eşsiz egzoz sesi ile bozuluyor. Bu kadar hızlı araçlarda alışık olmadığımız şekilde 5 kişilik geniş bir yaşam alanı sunulması, bu aracı tam bir aile sporcusu haline getiriyor.

AMG modellerinin süspansiyon ve direksiyon sistemlerinin farklı olmasının avantajları araçla yola çıkınca hemen anlaşılıyor. Çok net çalışan direksiyon sistemi aracın büyük boyutlarına rağmen kontrolünüzden çıkmasını engellemeye çalışırken, süspansiyon sistemi de harika tepkileriyle E63’ün limitlerini yükseklere çekiyor. Normal yol koşullarında limitlerini zorlayamayacağınız aracın asıl maharetlerini görmek istiyorsanız mutlaka bir piste girmelisiniz.

 

Güvenlik

Mercedes E serisi, EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak ayrıldı. E63 AMG’nin teste ayrıca bir katılımı bulunmuyor. 

 

 

 

 

 

 

Yorum - Selim ERKEK

E63 AMG’nin mühendislik harikası motoru seri üretime geçen en güçlü V8. Ancak atmosferik motorlar ömrünü yavaş yavaş tamamlıyorlar ve Mercedes de bu motorun yerine çift turbolu yeni bir motor geliştirdiğini duyurdu. Muhteşem sesi ve inanılmaz çalışma karakterini yeni modellerde göremeyecek olmak üzücü. 7G-Tronic şanzımanın hızlı tepkileri sayesinde gecikme olmadan 525 hp gücü arka diferansiyele aktaran aracın 0-100 km/s hızlanması çok etkileyici. Tabi büyük kütlesi nedeniyle 100-200 km/s hızlanması benzer güçteki hafif spor araçlara oranla bir miktar daha yavaş. Tüm AMG modelleri gibi çok yüksek viraj limitleri olan E63’ün elekronik stabilite programı aracın savrulmasından çok, fazla güç nedeniyle oluşan patinajları engellemeye yarıyor. ESP’yi kapalı konuma getirdiğinizde inanılmaz keyifli anlar yaşatan AMG motoru, bir o kadar da tehlikeli olabiliyor. Otomobili ulaşım aracından çok daha fazlası olarak görenler için üretilmiş E63 AMG, içerisindeki 5 kişinin konforlu bir şekilde 14,4 saniyede 200 km/s hıza çıkabildiği bir otomobil. Konforlu diyorum çünkü Mercedes hiçbir otomobilini safkan sporcu olarak çıkarmıyor. E63 AMG’de teknik verilerine baktığınızda düşündüğünüz konfordan fazlasını sunuyor. Otomobilin fiyatı, yakıt tüketimi ve vergisinden bahsetmeye hiç gerek duymuyorum. İmkanınız varsa bu mühendislik harikasının tadına bakmalısınız. 

 

 

 

Mercedes E63 AMG motor sesi için burayı tıklayın... 

 

 

 

 

Teknik Özellikler
Motor:	6.3 AMG
Motor Hacmi:	6208 cc
Silindir Adedi:	V8
Maksimum Güç:	525hp 6800 d/d
Maksimum Tork:	630 Nm 5200 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	4,5 s
	Maksimum Hız:	250km/s(Elektronik sınırlı)
Frenler
	Ön:	Hava kanallı Disk
	Arka:	Hava kanallı Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	18,7 lt
	Şehir Dışı:	9,1 lt
	Karma:	12,6 lt
	Test:	17 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4891 mm
	Genişlik:	2071 mm
	Yükseklik:	1442 mm
	Dingil Mesafesi:	2874 mm
	Bagaj Hacmi:	540 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	80 lt
	Boş Ağırlık:	1840 kg
	Lastik Boyutu:	235/45 R 17

Ford Focus RS: 'Hedef performans, gerisi teferruat!'

Üretilen ilk RS, Ford Escort RS’in üzerinden tam 40 yıl geçti. Ralli parkurlarında kazandığı başarılarla insanların aklına RS harflerini kazıyan model şimdi torunlarıyla yollarda.

 Ford Focus RS ismini 2002 yılında duyduk. İlk jenerasyon Ford Focus’un yol tutuş konusundaki namını daha da ileriye taşıyan Focus RS, o yıllarda 2.0 litrelik motorundan 217 hp güç ve 310 Nm tork üretiyordu. İkinci jenerasyon RS için ise tam 7 yıl beklemek zorunda kaldık. 2009’de tanıtılan ikinci jenerasyon, eskisine oranla çok daha güçlü bir motorla karşımıza çıktı. Yeni motor Volvo’dan alınan 5 silindirli motorun geliştirilmesiyle ortaya çıkarılmış.

Tasarım
Focus RS’in performans odaklı yapısı tasarımında da önemli değişikliklere neden olmuş.Daha fazla soğutma ihtiyacı duyan motor için, daha geniş havalandırma girişleri olan şişkin bir tampon tasarlanmış. Farların altındaki ve kaputun üzerindeki hava girişleri de aracın soğutulmasına yardımcı olması için düşünülmüş. RS logosu öndeki Ford ambleminin yanında, yan hava girişlerinin üzerinde ve bagaj kapağında kendini gösteriyor. Dışarıya doğru şişirilmiş dodikleriyle standart Focus’a oranla daha kaslı görünen RS’in arka tasarımında, ralli parkurlarından alınmış gibi görünen büyük spoyler dikkat çekiyor.

İç mekan
Focus RS’in heybetli Recaro koltuklarına oturduğunuzda çok tanıdık gelen iç mekanın birkaç ufak ayrıntı ile renklendirilmeye çalışıldığını göreceksiniz. İç mekanda kullanılan malzeme kalitesine, ergonomik detaylara bu testte hiç girmiyoruz, zira RS müşterilerinin bu detaylar hiç umurunda değil. Orta konsolun üzerine yerleştirilen turbo ve yağ basıncı göstergesi eğlenceli bir detay. RS logolu direksiyon simidi ele çok iyi oturuyor ve araçla aranızda sağlam bir bağ kurmanızı sağlıyor. Anahtarsız çalıştırma özelliğine sahip RS’in kalbine güç vermek için el freninin hemen solundaki Ford Power düğmesine basıyorsunuz. Bu tarz spor araçların birçoğunun aksine arkada yeterli diz mesafesi sunan RS’de 4 kişi sıkışmadan yolculuk yapmak mümkün.

Motor
Ford Focus RS’in motor kaputunun altında oldukça hırçın bir ünite yatıyor. Volvo’dan alınmış 5 silindirli 2.5 litrelik motor, İngiltere’deki Ford TeamRS mühendisleri tarafından geliştirilmiş. Yeni silindir başı contası, özel piston, piston kolu ve eksantrik milinin yanı sıra aracın emme ve egzoz manifoldu da tamamen yeni tasarlanmış. Borg Warner’ın en gelişmiş turbolarından birini kullanan RS motoru 6500 d/dk’dan 7050 d/dk’ya kadar tam 305 hp güç üretiyor. 2300-4500 d/dk aralığında 440 Nm tork üreten ünite 1,5 tonluk RS’i ok gibi ileriye fırlatıyor. Gücünü yola aktarmak için Quaife helezon sınırlı kaydırmalı diferansiyel sistemini kullanan RS, ilk iki viteste gücünü sağlıklı şekilde yere iletmekte zorlanıyor. Gelişmiş bir kalkış sistemi de barındıran RS, araç durur durumdayken ayağınız debriyajda birinci vitese attığınızda, gazı sonuna kadar bassanız bile motor devrini 3500 d/dk civarında sabitleyerek en iyi kalkışı yapmanızı sağlıyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşmak için 5,9 saniyeye ihtiyaç duyan RS, maksimum 263 km/s hıza ulaşabiliyor. Yakıt tüketiminde bu performanstaki araçların birçoğu gibi oldukça müsrif olan Focus RS testimiz süresince ortalama 15 lt/100 km yakıt tüketti. Bu değeri sakin kullanımda bile 12 lt/100 km’nin altına çekemedik.

Yol tutuş ve konfor
Test yazılarımızın bu bölümünde araçların yol tutuş özelliklerini ve konfor durumlarını anlatıyoruz. Ancak RS için konfor bölümünü tamamen kaldırmak gerekiyor. Neredeyse bir ralli aracı kadar sert olan süspansiyon sistemi nedeniyle yoldaki en ufak bozuklukları içeriye yansıtan araç ciddi anlamda konforsuz. Kimin umurunda ki! Recaro spor koltuklara oturup marşa bastığınızda her şeyi unutuyorsunuz. Motor sesi o kadar etkileyici ki bu sesin içeriye yansıma derecesini kontrol etmenize imkan tanıyan bir sistem bile düşünülmüş. Üç farklı modu olan direksiyonu sport moduna getirdiğinizde en ufak tepkilerinizi olduğu gibi yola yansıtıyor. Viraj kabiliyeti çok iyi olan aracın sınırları da oldukça yüksek. Ford RevoKnuckle adı verilen süspansiyon sistemi McPherson süspansiyon sisteminden farklı olarak iki ayrı parçadan oluşuyor. Biri yine süspansiyon koluna bağlı olan parçalardan diğeri direksiyon hattına bağlı. Bu sayede lastiğin ekseni ile direksiyonun ekseni arasındaki farkı azaltan sistem, yüksek tork nedeniyle azalan direksiyon hakimiyetini ortadan kaldırmaya yardımcı oluyor.

Güvenlik
Ford Focus standart versiyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. Focus RS’in çarpışma testlerine ayrı bir katılımı bulunmuyor. Focus RS’de sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunuluyor.

Yorum - Selim ERKEK

Ateşli hatchbacklerin en güçlülerinden biri olan Focus RS en güçlü önden çekişi sunan araç olarak lanse ediliyor. Ancak ben bu kadar güçlü bir aracın önden çekişli olmasını pek mantıklı bulmuyorum. Test aracımız ESP’si kapatıldığında ilk iki vitesin neredeyse tamamını patinajla geçiriyor. ESP açıkken bile patinaja düşen ön lastikler direksiyon kontrolünü de zorlaştırıyor. Focus RS ile virajlı bir yolda hızlanmaya çalışmak gerçekten zor. RS’in en çok zevk aldığım zamanlarıysa aracın 3. vitese atılıp patinajdan kurtulduktan sonraki hızlanma anlarıydı. 2.5 bar basınç üreten turbonun hava emerken çıkardığı sesler gerçekten çok kışkırtıcı. 0-200 hızlanmasını 20 saniye civarında tamamlayan aracın frenleri de bir o kadar başarılı. Bu safkan sporcuyu günlük hayatta kullanmak ise pek mantıklı değil. Çok sert olan amortisörler araç içerisindekilerden sağlam bir kondisyon bekliyor. RS’i hakkını vererek kullandığınızda sizin onu zorladığınız kadar o da sizi hırpalıyor. Araçtan indiğiniz zaman gerçekten yorulmuş oluyorsunuz. Tam bir viraj avcısı olan otomobil çok zorlandığında kontrollü şekilde arkasını bırakıyor fakat ESP hemen devreye girerek aracı yavaşlatıyor. Eğer eğlenceye devam etmek istiyorsanız direksiyonun önündeki ESP OFF butonuna kısa bir dokunuş yeterli oluyor. Karting araçlarındaki gibi kontrollü kaymalarla virajları alan RS, dikkatli kullanıldığında oldukça zevkli bir otomobil.

Teknik Özellikler
Motor:	2.5 Duratec RS
Motor Hacmi:	2522 cc
Silindir Adedi:	5
Maksimum Güç:	305hp 6500 d/d
Maksimum Tork:	440 Nm 2300-4500 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	5,9 s
	Maksimum Hız:	263 km/s
Frenler
	Ön:	Hava kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	13,4 lt
	Şehir Dışı:	7 lt
	Karma:	9,4 lt
	Test:	15 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4402 mm
	Genişlik:	1842 mm
	Yükseklik:	1497 mm
	Dingil Mesafesi:	2640 mm
	Bagaj Hacmi:	385 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	62 lt
	Boş Ağırlık:	1468 kg
	Lastik Boyutu:	235/35 R19