Toyota Yaris 1.33 Style Multidrive S: Pahallı gelişim!

İlk jenerasyonu 1998 yılında yollara çıkan Toyota Yaris, 2011 yılı sonlarında üçüncü nesline kavuştu. İlk tanıtıldığı zaman geniş iç hacmi, keyifli sürüşü ve pratik yapısıyla çok konuşulan bir model olan Toyota Yaris, sonraki yıllarda kendisine çok benzeyen rakiplere kavuştu. 1.3 litrelik benzinli motoruyla beraber CVT otomatik şanzıman (Multidrive) opsiyonu sunan Yeni Yaris, 1.4 D-4D dizel motorlu versiyonunda ise 6 kademeli robotize otomatik şanzıman (Multimode) seçeneği bulunuyor. Toyota’nın sorunsuzluk imajını arkasına alan model B segmenti hatcback rekabetine hızlı bir giriş yapmak istiyor.

Tasarım

Yeni Yaris hiçbir neslinde olmadığı kadar agresif çizgilerle geldi. Eskiden Yaris için en önemli konu iç mekan ferahlığıydı. Fakat bu disiplinde pek çok yeni model Yaris ile yarışır duruma geldi ve Toyota’nın artık daha fazlasına ihtiyacı var. Japon üretici bu küçük modeli üst segmentteki modelleri gibi tasarlayarak daha olgun göstermeyi tercih etmiş. Önceki jenerasyonlardan daha yatık A sütunu kullanılarak Yaris’in daha sportif bir görüntüye kavuşması sağlanmış. Toyota logosu odaklı ön tasarımda, farların ve ızgaranın yapısı güncel Toyota tasarım dilini tanımlıyor. Yeni tasarımın 0,287 cd’lik sürtünme katsayısı, Yaris’in ekonomi yapmasına da yardımcı oluyor.
Yaris’in profil görünümünde ilk olarak baktığımız nokta tavanın arka kısmının yüksek yapısı oluyor. İlk nesil Yaris tasarlanırken arka koltuklarında 190 cm boyundaki bir insanın yolculuk edebilmesi hedeflenmişti. Yeni Yaris bu geleneği devam ettirecek kadar yüksek bir tavan yapısına sahip. Tavanın sonlandığı noktadaki spoyler araca şık bir hava katıyor. Olgunlaşan Yaris, arka kısmında da bu etkileri gösteriyor. Bagaja taşınmış plakalığın üzerindeki krom kısım ve tamponun alt kısmının kıvrımlı yapısı dikkat çeken öğelerden. 3885 mm uzunluğundaki Yaris, Japon rakipleri Honda Jazz’dan 15 mm daha kısa iken Nissan Micra’dan 10,5 cm daha uzun. 286 litrelik bagaj hacmiyle Nissan Micra ile hemen hemen aynı kapasitedeki Yaris, Honda Jazz’ın 399 litrelik bagaj hacminin karşısında bir hayli geride.



İç mekan

Yüksek bir oturma pozisyonuna sahip olan Yaris, basitliğe ve kullanışlılığa önem verilerek tasarlanmış. Sert plastik malzemelerin kullanıldığı konsol ve kapıların iç kısmı hakkında övgü dolu sözler söylemek mümkün değil. Malzeme kalitesi konusunda Avrupalı rakiplerinin pek çoğu Yaris’in önünde. İç mekanda ilk olarak eski Yaris’lerden farklı olarak geleneksel yerinde olan gösterge panelini fark ediyoruz. Bu tarz kesinlikle daha iyi! Test aracımızın orta konsolunda opsiyonel olarak satın alınan Touch&Go sistemi bulunuyor. Geri görüş kamerası, navigasyon işlevlerinin yanında ses sistemini de kontrol edebiliğimizi sistem, cep telefonları ile eşleşerek fotoğraf ve müzik albümlerinizi görebiliyor en önemlisi de internete erişebiliyor. Güneş ışığında bazen az görünen ekranda daha parlak bir yapı tercih edilse daha iyi olurmuş. Bol sayıda eşya gözüne sahip olan Yaris, kullanımı kolay kumanda panelleriyle kullanıcı dostu bir otomobil.


Motor

CVT şanzımanlı test aracımızda bu vites seçeneği ile satın alabileceğiniz tek motor seçeneği olan 1.3 litrelik benzinli motor görev yapıyor. 1329 cc’lik motor 30 cc hacim farkı yüzünden 1.3 litre ve altı motora sahip otomobillerin ödeyeceği MTV vergi diliminden yararlanamıyor. 6000 d/d’de 97,6 hp güç üreten dört silindirli ünite, 125 Nm’lik maksimum torkunu 4000 d/d’de verebiliyor. Manuel olarak da 7 kademeye hükmedebildiğimiz CVT ünite ile büyük uyum gösteren motor ekonomik olarak gayet başarılı. Testimizin sonunda 6 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza atan model sakin otoyol sürüşlerinde bu değeri 5 litre civarına çekiyor.



Konfor ve yol tutuş

Orta sertlikteki süspansiyonlarıyla bu segmentin müşterilerini memnun edecek bir yapıya sahip olan Yaris, sert darbeleri emme konusunda çok da başarılı değil ama bu sadece Yaris’in değil rakiplerinin de pek çoğunda olan ortak bir problem. Bu sınıftaki yol tutuşuyla öne çıkan modellerin oldukça gerisinde olması bizi şaşırtmıyor çünkü Yaris pratikliği ile ön plana çıkan bir model. Başarılı dönüş çapı ile şehir içinde rahat manevralar yapılabilen model yüksek hızlardaki stabil sürüşü ile de beğeni topluyor. Siz yine de yüksek hızlara çıkarken dikkat edin çünkü biraz hızlı girdiğiniz virajlarda Yaris bolca önden kayma yaşıyor ve ESP sistemi standart olarak hiçbir versiyonda sunulmuyor.
Kolay ayarlanan sürüş pozisyonuyla sürücüsünü memnun eden model, arkada oturan yolcularına da çok sıkıntı yaşatmıyor. Sunduğu diz mesafesi bu sınıf için gayet yeterli. Ayrıca arkada oturan yolcunun baş mesafesi konusunda da endişe etmesine gerek yok.




Güvenlik
Toyota’nın üçüncü jenerasyonunu satışa sunduğu Yaris modeli EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Önden çarpışma testinde Yaris’in yolcu kabini sağlam kaldı. Mankenlerin diz ve uyluk bölgesi iyi bir şekilde korundu. Benzer koruma farklı boylardaki mankenlerde ve değişik oturma pozisyonlarında da tekrarlandı. Maksimum puanlar sürücünün korunmasında kazanıldı. Yan bariyer çarpışma testinde mankenin vücudu iyi korundu. Yan direk çarpışma testinde ise yan hava yastığı tavan sütununa hafif miktarda sıkıştı ve araç bu yüzden ceza puanları aldı. Bu testte mankenin göğüs bölgesindeki korumanın ortalama puanlar aldığı görüldü. Arkadan çarpışmalarda oluşan kamçı etkisine karşı ise Yaris koltukları ortalama koruma sağlayabildi.





Yorum-Selim ERKEK
Klasik otomatik şanzımanın yüksek yakıt tüketiminden kaçanlar için en iyi tercih CVT şanzımanlar. Robotize şanzımanların konforsuzluğu yok ve çift kavramalı şanzımanlar kadar yüksek fiyat etiketine sahip değiller. Tüketim değerleri ile manuel şanzımanlara yakın, bazen daha da iyi değerler yakalıyorlar ve gayet kararlı çalışıyorlar. Eğer bu şanzımanı B segmenti bir modelde alacaksanız genelde Japon markalara yöneleceksiniz demektir. Nissan Micra, Honda Jazz ve Toyota Yaris’de kullanılan bu şanzıman tipi üç markada da iyi işler çıkarıyor. Toyota Yaris kullanışlı bir otomobil ancak benim gözüme takılan bazı sorunları var. Birincisi koltukların alt kısmını örten kaplamanın kaba görüntüsü, ikincisi büyük navigasyon ekranının zor okunan yapısı ki gündüzleri far yakma alışkanlığı olanlar bu ekranı hiç göremiyorlar çünkü otomatik olarak parlaklığını azaltıyor, son olarak da standart donanımındaki ciddi eksiklikler. Bu fiyat etiketiyle satılıyorsa Yaris çok daha donanımlı olmalıydı!

Honda Accord 2.0 Executive Otm.: ÖTV mağduru!

 Honda’nın D segmentindeki sedanı Accord sekizinci jenerasyonu ile testimize konuk oldu. Tüm dünyada sorunsuzluğu ile haklı bir şöhrete ulaşan model ülkemizde sadece 2.0 litre benzinli motor ile satılmasının dezavantajını yaşıyor. 35 yaşındaki Honda Accord sportif tasarımı, başarılı yol tutuş özellikleri ve dayanıklılığı ile ön plana çıkıyor. Rakiplerinden daha düşük satış adetlerinde kalmasının en büyük nedeni düşük hacimli ne benzinli ne de dizel motorun olmaması.

Tasarım

Konuğumuzu olan Accord nesli 2008 yılından beri üretiliyor olmasına rağmen pek çok rakibinden daha diri görünüyor. Japon esintileri taşıyan sert çizgilerle oluşturulmuş tasarım dilinin hala çekici olduğunu söylemek mümkün. Accord’un ön kısmında şık far yapısı ve kromajlı  Honda ızgarası dikkat çekiyor. Modelin sinyal lambaları bu farların ızgaraya doğru olan kısmında konumlandırılmış. Ayrıca Accord’un büyük yan aynalarında da sinyallere yer verilmiş. Arka kısımda ise Accord şık tasarımını devam ettiriyor. Çamurluk ve bagaj kapağına dağıtılmış iki parçalı stop grubu ve bagajın sportif çizgileri Accord’u arkadan da fark edilir bir araç haline getiriyor. 4725 mm uzunluğundaki Honda Accord, VW Passat’tan 4,4 Peugeot 508’den 6,7 cm, Opel Insignia’dan 10,5 cm, Renault Latitude’dan tam 17,2 cm daha kısa. Modelin 464 litrelik bagajı da bu modellerden daha düşük kapasiteli.




İç Mekan
Honda Accord’un ön koltuğuna geçtiğiniz zaman düğme kalabalığı ile karşılaşıyorsunuz. Bunun belki de en büyük nedeni  direksiyonun üzerindeki tuşların yarattığı kalabalık hissi. Kumandaların hepsinin kullanımı kolay ve üzerlerinde yerli açıklama bulunuyor ancak kısa bir alışma süresi istediği kesin. Kolay okunan beyaz ağırlıklı aydınlatmalı gösterge paneli gözü yormayan bir yapıda. Aynı şekilde orta konsolun üzerindeki dijital ekranın da okunabilirliği çok iyi fakat bu kısma güzel bir navigasyon ekranı veya renkli bir bilgilendirme paneli yerleştirilebilirmiş. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi sınıf standartlarını karşılayacak nitelikte ama insanı etkiletecek bir yapıda olduğunu söyleyemeyiz. Bu sınıfın en çok satan modeli VW Passat’ın iç mekanında bazı noktalarda daha ince düşünüldüğünü görebilirsiniz. Küçük eşyaların koyulması için çok sayıda kapaklı göze sahip Accord bu konuda kullanıcısına sıkıntı yaşatmıyor. Kapı cepleri de yeterince büyük olması sayesinde kullanım kolaylığı sağlıyorlar. Accord’un hafızalı elektrikli koltuklarının ayarlanması son derece kolay ve sürüş pozisyonu etrafa rahatça hakim olmanızı sağlıyor. Modelin üzerinde gelen standart ses sistemi USB üzerinden müzik çalabiliyor ve ses kalitesi oldukça iyi.



Motor
‘90’lı yıllarda ürettiği motorlarla adından en çok söz ettirten marka olan Honda, maaelesef hacim küçültme trendine zamanında ayak uyduramadı. Rakipleri düşük hacimli turbo motorlarla hem daha yüksek performans hem de daha düşük emisyon değerleri yakalayan ünitelere sahipken Accord’da 2.0 litrelik atmosferik bir motor görev yapıyor. Hem satın alırken hem de kullanım sırasında yüksek vergi dezavantajı yaşatan bu motorun dayanıklılığı hakkında hiç şüphemiz yok ancak zamanın gerisinde kaldığını söyleyebiliriz. 6300 d/d’de ürettiği 156 ps gücündeki motorla harekete geçen Accord, motorun 4100-5000 d/d aralığında ürettiği 192 Nm torku sürücüsünün hizmetine sunuyor. 5 ileri klasik otomatik şanzımanla gücünü ön tekerlere ileten Accord, vites düşürme konusunda bazen yavaş kalabiliyor. Ayrıca klasik otomatik şanzıman olmasına rağmen yokuşlarda biraz kaçırma yaptığını da gözlemledik. Tüketim konusunda aşırı beslemeli motorlara sahip rakiplerinin karşısında geride kalan model testimizin sonucunda 10,1 lt/100 km ortalama tüketim verisine imza attı.


Konfor ve yol tutuş
Honda Accord yol tutuş disiplininde övgüyü hak ediyor. Aracın hisli direksiyonu en ufak hareketinize bile tepkiler veriyorken yol hakkında da çok iyi bilgilendirme yapıyor. Accord’un bir hayli yüksek olan sınırlarını zorladığınızda ise ESP hızlı müdahaleler yapıyor ve kendinizi yavaşlamış ve çizginize dönmüş olarak buluyorsunuz. Konfor konusu ise biraz daha arka planda kalıyor. Bu sınıf otomobilleri tercih edenlerin pek çoğu konfor konusuna önem veriyorlar. Accord ise D segmentinde sportifiğe önem veren müşterilerin ilgisini çekecektir. Söylediklerimiz aracın konforsuz olduğu anlamına ise gelmiyor tabi ki. Sadece hızlı gelen darbeleri iç mekandakiler biraz fazla hissediyor.  Honda Accord’un geniş koltukları ise bu büyük Japonla yapılan uzun yolculukları keyif haline getiriyor. Rahat ön koltukların ısıtma fonksiyonunun olması kış aylarında yüzleri güldürüyor. Arka koltuklarda oturanlar için de havlandırma kanalları unutulmamış. Accord’un arka koltuklarında üç kişi rahatlıkla yolculuk yapabilir ve diz mesafesi açısından çok uzun boylu değillerse sorun yaşamazlar.

Güvenlik
Honda Accord 2009 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız almayı başardı.




Yorum-Selim Erkek
D segmentinde alışıldık modellerin dışına çıkmak isteyenler için Accord biçilmiş kaftan. Yaşlı bir model olmasına rağmen tasarımı hala çok çekici ve Honda’nın sorunsuzluk imajı bu otomobili pek çok kişiye daha da yakınlaştırıyor. Ancak Accord’un rakiplerine oranla çok büyük bir dezavantajı var o da motoru. Türkiye’de başarılı satışlar yapmanın anahtarı 1.6 litreden küçük hacimli motora sahip olmaktan geçerken Accord’un 2.0 litrelik motoru tüketim ve performans anlamında da beni tatmin edemedi. Honda Accord’un en sevdiğim kısmı ise verdiği sürüş zevki oldu. Aracın sürücüyle bütünleşmesi çok güzel ve keyif veriyor. Yol tutuşuna bu kadar methiye dizdiğim Accord’un ses yalıtımı ve süspansiyon darbe emişi konularında ise kendisini biraz daha geliştirmeye ihtiyacı var. Söylediklerimden Accord başarısız bir otomobil gibi algılanmasın çünkü o neredeyse dört yaşında bir model ve henüz yenilenmiş rakipleriyle hala boy ölçüşebiliyor.

Teknik Özellikler
Motor:	2.0
Motor Hacmi:	1997 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	156 hp 6300 d/d
Maksimum Tork:	192 Nm 4100-5000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11 s
	Maksimum Hız:	212 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	10,2 lt
	Şehir Dışı:	5,7 lt
	Karma:	7,3 lt
	Test:	10,1 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4725 mm
	Genişlik:	1840 mm
	Yükseklik:	1440 mm
	Dingil Mesafesi:	2705 mm
	Bagaj Hacmi:	464 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	65 lt
	Boş Ağırlık:	1490 kg
	Lastik Boyutu:	225/50 R17

Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion: İddiası ekonomik olmak

Efsane olmak kolay değildir ama bu şekilde anılmaya başlandıysanız bu ünvanı hak edecek işler ortaya koymalısınız. Volkswagen’in 1974 yılında üretmeye başladığı Golf, 6. jenerasyonu ile yollarda. Beşinci nesil Golf ile aynı platform üzerine geliştirilmiş olan yeni nesil hiçbir Golf’ün olmadığı kadar verimli bir otomobil. BlueMotion adı verilen özel çalışmanın sonunda 3,4 lt motorin ile 100 km yol kat edebildiği iddia edilen Golf 1.6 TDI BlueMotion testimizin konuğu oldu.

 TasarımGolf’ün kafalarımıza yerleşmiş çizgilerinin bir anda yıkılıp kaybolmasını istemeyen VW tasarımcıları son derece muhafazakâr bir otomobil ortaya çıkarmışlar. Golf’e dışarıdan baktığımızda ‘vay be şurası ne kadar da güzel olmuş!’ diyeceğimiz yerler olmadı. Rakiplerinin karşısında bir hayli pasif olan tasarımında, BlueMotion versiyona özel değişiklikler yapılmış. Aracın aerodinamisini iyileştiren arka rüzgarlık, yan marşbiyeller, ön panjur ve jant tasarımı göze çarpan değişikliklerden. Tabii bir de test aracımızdaki buz mavisi renk de bu aracın kendisine has renklerinden. VW Golf’ün 4199 mm uzunluğu sınıfının en kısalarından biri olduğu anlamına geliyor. VW Golf; Renault Megane’dan 96 mm, Opel Astra’dan 220 mm, Peugeot 308’den 77 mm ve Ford Focus’tan ise 136 mm daha kısa. Golf’ün 350 litrelik bagaj hacmi ise bu sınıfın alt sınır değerlerine yakın.

İç mekan Sade görünen iç mekanda en büyük öncelik ergonomiye verilmiş. Her kumanda elemanının kolay kullanıldığı Golf’ün içerisindeki işçilik seviyesi ve malzeme kalitesi de çok başarılı. BlueMotion versiyonun mavi tonlu koltukları iyi görünüyorlar. Kolay ayarlanabilir sürücü koltuğunda uygun sürüş pozisyonu bulmak çok kolay. Yeterli eşya gözüne sahip Golf’ün halı kaplı kapı cepleri de çok kullanışlı. Manuel klima ve basit bir ses sistemi ile sunulan bu versiyonda ses sisteminin sadece AUX girişi var. Makyaj aynalarında ışık, yağmur ve far sensörü gibi donanımlardan yoksun BlueMotion versiyonun bizim gözümüze çarpan en büyük eksikliği ise hız sabitleyicinin olmaması. Yakıt tasarrufu odaklı bir modelde bu özellik mutlaka olmalıydı.

Motor1.6 litrelik TDI motorun can verdiği Golf BlueMotion’un motor gücü ve torku diğer TDI kardeşinden bir farklılık barındırmıyor. 4400 d/d’de 105 hp güç üreten motor 1500-2500 d/d aralığında sürekli olarak ürettiği 250 Nm torku sayesinde hantal bir otomobil olmaktan kurtuluyor. 5 ileri manuel şanzımanla satılan modelin DSG otomatik şanzımanlı versiyonunda BlueMotion seçeneği bulunmuyor. 11,3 saniyede 100 km/s hıza ulaşan Golf’ün maksimum hızı ise 190 km/s. Testimiz süresince 5,8 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza atan Golf BlueMotion dikkatli kullanıldığında 4 lt/100 km tüketti.

Konfor ve yol tutuş VW Golf hazırlanırken sessiz bir otomobil ortaya çıkarılması için çok uğraşılmış. Hiçbir Golf neslinin olmadığı kadar sessiz olan yeni Golf, kendi segmentindeki diğer rakiplerine ders olarak gösterilmesi gereken süspansiyonlarıyla da alkışı hak ediyor. Darbeleri çok iyi emen süspansiyon sistemi ve sessiz iç mekan konforlu yolculuklara kapı aralıyor. İç mekanda sunulan yaşam alanı yeterli.  Klima sisteminin ısıtma ve soğutma performansı gayet iyi.
Hassas frenleri ve direksiyonu ile sürücüsünü mutlu eden Golf, yol tutuş konusundaki başarısıyla da güven veriyor. ESP destekli yol tutuşu sürücüsünü tedirgin etmiyor ve Golf her zaman çok kontrollü.

GüvenlikVW Golf 2009 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrıldı. Golf BlueMotion’da ESP, sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıklarının yanında sürücü diz hava yastığı da standart olarak sunuluyor.

Yorum-Selim ERKEKOtomobillerle pek ilgilenmeyen insanlara kompakt HB sınıfının tanımlarken; ‘VW Golf’ün sınıfı’ dediğimi fark ettim. VW fanatiği değilim, üstelik DSG şanzıman ve TSI motor öncesinde Volkswagen’e saygım olduğu da söylenemez. Ama Golf farklı. Golf bu sınıfta hep yol gösterici oldu. Taklit edilen bir model olması onun bu sınıfın yaratıcısı diye anılmasına yol açtı. Sessizlik, iç mekan kalitesi ve sürüş hissi konusunda çok başarılı olan Golf’ün fiyatları ise rakiplerinin karşısında yüksek. BlueMotion özellikli test aracımız için istenen fiyatla normal 1.6 TDI Golf’ün fiyatını kıyasladığınızda aradaki farkı amorti etmek için çok uzun kilometreler yapmanız gerektiği ortaya çıkıyor. İşin çevrecilik boyutuyla ilgilenenler ise BlueMotion Golf ile km’de 99 g CO2 salınımı yaparak dolaşmanın keyfini çıkarabilirler. Tabii dikkatli kullanmak şartıyla! Çünkü normal kullanımda Golf BlueMotion’ın tüketim değerleri çok da şaşırılacak derecede düşük değil.

Teknik Özellikler
Motor:	1,6 TDI
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	105 hp 4400 d/d
Maksimum Tork:	250 Nm 1500-2500 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma	11,3 s
Maksimum Hız:	190 km/s
Frenler
Ön:	Disk
Arka:	Disk
Yakıt Türü	Dizel
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi:	4,7 lt
Şehir Dışı:	3,4 lt
Karma:	3,8 lt
Test:	5,8 lt
Boyutlar
Uzunluk:	4199 mm
Genişlik:	1786 mm
Yükseklik:	1480 mm
Dingil Mesafesi:	2578 mm
Bagaj Hacmi:	350/1305 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
Boş Ağırlık:	1314 kg
Lastik Boyutu:	185/60 R15

Chevrolet Aveo Sedan LTZ 1.4 : Fiyatıyla öne çıkıyor!

Uygun fiyatına karşın sunduğu yüksek donanımıyla son günlerin en çok konuşulan otomobillerinden biri olan Chevrolet Aveo’nun sedan versiyonu testimize konuk oldu. Yakışıklı Aveo bu versiyonu ile geniş bir bagaj hacmine kavuşarak Türk tüketicisine daha fazla hitap ediyor. GM çatısı altında üretilen Aveo’nun pek çok noktasında Opel izleri görmek mümkün. GM’in yeni geliştirdiği Gamma II platformunu kullanan model, Opel’in yeni modeli Mokka ile aynı platformu kullanıyor.

Tasarım
B sınıfı sedan modellerin en çekici görünenlerinden biri olan Aveo şık bir ön tasarıma sahip. Aveo’nun modifiye atölyesinden çıkmış gibi görünen far ve stop lambaları en karakteristik öğeleri oluyor. Siyah zemin üzerine birbirinden ayrı tasarlanmış yuvarlak yapılı farlar sportif görünüyor.  Ayrıca sivri burun tasarımı, geniş hava ızgarası, kaslı kaput yapısı ve tampona yerleştirilmiş Chevrolet ızgarası da sportif imajı destekliyor. Arka kısımsa ön taraf kadar etkileyici görünmüyor kesinlikle. Sıradan arka tasarım Aveo’nun sportif imajına kesinlikle uyumlu değil. Bu sıkıcı tasarımın en büyük avantajı ise bagaj hacminde oluyor. Hatchback versiyonda 290 litre olan bagaj hacmi sedanda tam 502 litre. Aveo sedan en büyük rakiplerinden Hyundai Accent Blue’dan 29 mm daha uzun ve 35 mm daha geniş. Accent Blue ise 45 mm daha uzun olan aks mesafesiyle bu rekabette yer alıyor.

İç mekan
Aveo’nun iyi görünen iç mekanında sert plastik malzemeler kullanılmış ancak kalitesiz hissettirmiyorlar. Direksiyona geçildiği gibi dijital gösterge grubu dikkatimizi çekiyor. Motosikletlerden ilham alınarak tasarlanmış türkuaz renkli gösterge grubu üzerinden yol bilgisayarı verilerini görmek de mümkün. Parlak gösterge ışıklarını kapatabilmek mümkün olsaydı keşke!  Opel’den alınmış direksiyon tasarımı başarılı ama boyutu Aveo gibi bir araç için biraz büyük gibi.  Orta konsolda kolay kullanımlı müzik sistemi ve klima yer alıyorken en alt kısmında ve yanlarda küçük eşyalarınız için bölümler de mevcut. Yan kısımlardaki boşluklar sanki havalandırma ızgarası olarak tasarlanıp sonradan vazgeçilerek boşluk bırakılmış gibi görünüyor.  Vites kolunun hemen arkasında bulunan büyük ESP butonunun arkasında da bardaklıklar yer alıyor. Küçük eşyalarınız için bol bol eşya gözü sunan Aveo’da iki adet torpido gözü ve koltuk altı çekmecesi bulunması da güzel detaylardan. Üstteki torpido gözünün içerisinde bulunan USB ve AUX girişi aracılığıyla harici cihazlardan müzik dinleyebilirsiniz. Ses sisteminin kalitesi ise vasatı aşamıyor maalesef.


Motor
Aveo iki benzinli ve iki dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneği ile satılıyor. Test aracımızda modelin 1.4 litrelik benzinli motoruna kombine edilmiş 5 kademeli otomatik şanzıman görev yapıyordu. Ecotec ünite 6000 d/d’de 98,6 hp güç üretiyor. 130 Nm’lik maksimum torkunu 4000 d/d’da veren motor için yüksek devirlerde dolaşmayı seviyor diyebiliriz. Devir yükseldikçe sesini içeriye ulaştırmaya başlayan motor sakin şehir içi kullanımlar için yeterli performansı sunuyor. 5 kademeli manuel şanzımanla kontrol edilen Aveo, 0-100 km/s hızlanmasını 12,2 saniyede tamamlayıp 177 km/s hıza ulaşabiliyor. Hızlanmanın 120 km/s süratten sonra oldukça yavaşladığını söylemeliyiz. Aveo testimizin sonucunda hatchback kardeşine yakın bir tüketim değeri değer olan 7,5 lt/100 km değerini elde etti.

Konfor ve yol tutuş
Aveo için orta sertlikte bir otomobil demek doğru olacaktır. Aracın süspansiyon sistemi küçük darbeleri emme konusunda başarılı olsa da hızlı geçilen şiddetli darbelerde yetersiz kalıyor. Aveo sert yapısının avantajını yol tutuş anlamında da gösteriyor ve sorunsuz bir şekilde virajları dönüyor. Üstelik standart donanımda sunulan ESP sistemi sayesinde sürücünün Aveo’nun limitlerini aşması durumunda araç müdahale ederek yola girilmesini sağlıyor.
İç mekanına motor sesini biraz alan Aveo rahat koltuklarında misafir ettiği yolcularına sıkıntı yaratmıyor. Özellikle arka koltuktaki ferahlık hatchback kardeşinden çok daha başarılı.



Güvenlik
Chevrolet Aveo sedanın Euro Ncap çarpışma testine katılımı bulunmuyor ancak hatchback kardeşi girdiği bu testten çok başarılı şekilde ayrıldı. Aveo, 1.2 litrelik benzinli versiyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Önden çarpışma testinde Aveo’nun yolcu kabini sağlam kaldı. Mankenlerin göğüs ve uyluk bölgesi yeterince iyi korundu. Aveo, benzer korumayı farklı boyutlardaki mankenler ve oturma pozisyonlarında da tekrarlamayı başardı. Aveo, maksimum puanları yan çarpışma testinden aldı. Mankenin vücudunun tamamı mükemmel şekilde korundu. Bir çok kez tekrarlanan yan direk çarpışma testinde ise mankenlerin göğüs bölgesinde ortalama bir koruma sağlandığı görüldü. Aveo koltukları arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı iyi bir koruma sağladı. Yeni Aveo, yetişkin korumada yüzde 95, çocuk korumada yüzde 87, yaya korumada yüzde 54 ve güvenlik asistanlarında yüzde 93 puan aldı.




Yorum-Selim Erkek
B segmenti sedan modeller içerisinde şu anda en mantıklı modellerden biri olan Aveo sedan, yüksek bagaj kapasitesi, geniş iç mekanı ve eksiksiz güvenlik donanımları ile öne çıkıyor. Görsel açıdan ön kısmı çok iyi görünen Aveo sedanın arka kısmı içinse aynı şeyleri düşünemiyorum maalesef. Keşke arka tasarım biraz Cruze modeline benzeseydi. Aveo sürüş ve konfor özellikleri ile satın alanları pişman etmeyecek bir otomobil.  1.4 litrelik benzinli motora sahip test aracımız beklentileri karşılayan bir yapıda ancak ben Aveo’nun 1.3 litrelik dizel ünitelerle satın alınmasının daha yerinde bir karar olacağını düşünüyorum.

En hızlı Ferrari’yle tanışın: F12berlinetta

 Dünyanın en prestijli spor otomobil markalarından biri olan Ferrari yeni modeli F12berlinetta’yı tanıtıyor. Cenevre Motor Show’da sergilenecek 12 silindirli F12berlinetta, çekici tasarımından çok yüksek performansı ile insanları heyecanlandıracak.

Şimdiye kadarki en güçlü ve en yüksek performanslı Ferrari olan model bunları, verimli motoruna, aktarma organlarına, aerodinamisine ve elektronik sistemlerine borçlu. Muhteşem olarak nitelendirilecek yol tutuş için aracın şasisi tamamen elden geçirilerek konsol ve koltuklar daha alçak pozisyona alınmış. Kompakt yapısı ve düşük ağırlık merkezi sayesinde F12berlinetta aerodinamik ölçümlerde yepyeni bir standart getiriyor.

Alüminyum ağırlıklı gövde yapısında 12 farklı alaşımın kullanıldığı F12berlinetta tamamen yeni uzay kafes şasiye sahip. Yüzde 20 oranında daha rijit olan şasili F12berlinetta  1525 kg’da tutulmuş ağırlığıyla bir önceki V12 motorlu Coupe Ferrari modelinden 70 kg daha hafif. Arka aksa yüzde 54 oranında ağırlık paylaştıran F12berlinetta, bu sayede çok dengeli bir yapıda.

F12berlinetta 6262 cc 65 derece açılı V12 motorundan aşırı besleme olmadan 740 hp güç ve 690 Nm tork üreten motor 2500 d/d’de bu torkun yüzde 80’inin elde etmiş oluyor. Litre başına 118 hp güç üreten İtalyan mühendislik harikası motor 8700 d/d çevirebiliyor. Aracın gücü çift kavramalı F1 şanzımanla aktarılıyor. F12berlinetta’nın kilogram başına sunduğu güç değeri ise 2.1 kg/hp

12 silindirli motorundan aldığı güçle 3.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşacak F12berlinetta, 0-200 km/s hızlanmasını ise sadece 8,5 saniyede gerçekleştiriyor.

 Ferrari’nin test parkuru Fiorano’yu diğer Ferrari modellerinden belirgin şekilde hızlı dönen modelin viraj ve fren performansı sayesinde bunu başardığı açıklanıyor. F12berlinetta’da Ferrari’nin son jenerasyon karbon seramik frenleri ve magnetorheological süspansiyon sisteminin yanında E-Diff, ESP Premium, F1-Trac ve yüksek performanslı ABS sistemleri standart olarak geliyor.

Modelin performans verileri bu denli iyiyken tüketim ve emisyon değerleri selefinden yüzde 30 oranında düşürülmüş. 350 g/km’lik emisyon değeri ile F12berlinetta süper spor segmentinin en çevreci modeli durumunda. / Selim ERKEK

Beklenen Volvo geldi V40!

Volvo’nun merakla beklenen kompakt HB modeli V40, daha fazla gizlenmedi. Modelin ilk resmi fotoğrafları geçtiğimiz günlerde Facebook sayfasında yayınlandı.

 Volvo’nun beğenilen tasarım dilini kullanan araç, kompakt hatchbacklerin kızgın rekabetine hızlı bir giriş yapacak.
Volvo 60 serisine büyük benzerlik taşıyan ön kısımdan çok aracın arka kısmı dikkatleri üzerinde topluyor. Radikal arka kısımdaki çizgiler çok sportif ve XC60 ve XC90’ı bir miktar hatırlatıyor.
4369 mm uzunluğa sahip olan Volvo V40, aynaları ile beraber 2041 mm genişliğe ve 1445 mm yüksekliğe sahip. Modelin aks aralığı ise 2647 mm. Bu ölçüler BMW yeni 1 serisi ile çok benzer değerler.

 Volvo V40, su segmentin en güçlü modeli Audi A3’e ve BMW 1 serisine rakip olacak. Bu rekabete önümüzdeki günlerde Mercedes Benz yeni A serisi ile dahil olacak.

Modelde toplam 6 farklı motor seçeneği sunulacak. Üçü benzinli ünitelerden baz motor 1.6 litrelik turbo beslemeli ve 150 hp gücünde olacak. T3 kodlu bu motor 1600-4000 d/d aralığında sunduğu 240 Nm torku ile göz dolduruyor.

T4 ise aynı motor hacminden 180 hpgüç ve 1600-5000 d/d aralığında 240 Nm tork üretiyor. Her iki motor da 6 silindirli manuel veya otomatik şanzımanlarla satın alınabilecek. Volvo V40 T4, 0-100 km/s hızlanmasını 7,7 saniyede gerçekleştirip 225 km/s hıza ulaşabiliyor. Modelin açıklanan fabrika verisi karma tüketim değeri 5,9 lt/100 km ve CO2 emisyonu 138 g/km.

Benzinli V40’ların en güçlüsü 5 silindirli 2.5 litrelik motora sahip T5 oluyor. 251 hp gücündeki motor 360 Nm’lik torkunu 1800-5400 d/d aralığında kesintisiz sunuyor. 6 kademeli otomatik şanzımanla satılacak model, 6.5 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor ve 250 km/s maksimum sürate sahip. Tüm bunları yaparken harcadığı ortalama yakıt ise 7,9 lt/100 km ve CO2 emisyonu 185 g/km

Volvo V40’ın dizel motor gamı da 3 seçenekten oluşuyor. Baz dizel motor D2 kodlu ve 1.6 litrelik hacminden 115 hp güç ve 270 Nm tork üretiyor. İlk etapta manuel şanzımanla satışa sunulacak bu versiyonun ilerleyen günlerde Powershift otomatik şanzımana kavuşma ihtimali yüksek. Bu motorla Volvo V40, 0-100 km/s hızlanmasını 12,3 saniyede gerçekleştirip 190 km/s maksimum hıza çıkabiliyor. Performans verilerinden memnun olmayan kullanıcıların yakıt tüketimini duyduklarında yüzlerinin güleceğinden eminiz. 

Volvo V40 D2 100 km’de 3.6 lt ortalama yakıt tüketimi ile yol alabiliyor! D2’nin CO2 salınımı ise 94 g/km

Bir üst motor seçeneği 5 silindirli 2.0 litrelik D3 ünite. 150 hp gücündeki motor 1750-2750 d/d arasında 350 Nm tork üretiyor.Bu versiyonda otomatik şanzıman opsiyonu sunuluyor. 4.4 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine sahip model, 0-100 km/s hızlanmasını 9.6 saniyede gerçekleştiriyor ve 210 km/s hıza ulaşabiliyor.

Dizel motor seçeneklerinin en üstünde yer alan D4 motor D3 ile aynı silindir sayısına ve motor hacmine sahip. 177 hp gücündeki motor 400 Nm torka sahip. 6 kademeli otomatik ve manuel şanzıman seçeneklerine sahip olan V40 D4, 6,6 saniyede 100 Km/s hıza ulaşıyor ve 215 km/s maksimum hıza çıkabiliyor. Performans anlamında tatmin edici görünen versiyonun ortalama tüketim değeri ise 4,4 lt/100 km olarak açıklanıyor. Bu değerlere bakınca bu versiyonun tam bir zevk makinası olduğu anlaşılabilir! Üstelik bu performansa rağmen Volvo V40 D4 117 g/km CO2 salınımı sayesinde çevreci modellerden sayılabilir.

Tüm motor seçeneklerinde Start&Stop sistemi standart sunulurken bunun yanında fren enerjisi geri kazanım sistemi sayesinde de modellerin verimi arttırılmış.

                                                                                                                           Selim ERKEK

Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion : Ekonomisi hayran bırakıyor!

36 yaşındaki Polo son jenerasyonunda şimdiye kadarki en tasarruflu formuna kavuştu. Alman üreticinin verimlilik odaklı çalışmasını vurgulayan ‘BlueMotion’ logolu Polo, standart kardeşlerinden body kitindeki bazı farklılıklar ve start&stop sistemi ile ayrılıyor. Polo BlueMotion 3.4 lt ortalama yakıt tüketimi ve 89 g/km CO2 salınımı ile ekonomi ve çevrecilikte birinciliğe oynadığı iddiasında!

 Tasarım
Test aracımızdaki renk sadece BlueMotion ile satın alınabilen özel bir mavi. Bu versiyonu kardeşlerinden ayıran en belirgin detay parlak ön panjur.  Köşeli hatlarla şık bir şekilde oluşturulmuş ön tasarım sade ve şatafattan uzak. BlueMotion versiyonda özel tasarım tamponlar, spoiler ve jantlarla rüzgar direnç katsayısı düşürülmüş. Otomobilin arka kısmı da abartılı tasarım detayları barındırmıyor ancak iyi göründüğünü söylemek gerekli. Polo’nun bagaj kapağı büyük VW logosunun içeriye doğru çevrilmesiyle açılıyor. Polo’nun 3970 mm’lik uzunluğu, Ford Fiesta’dan 2 cm uzunken Opel Corsa’dan 2.9 cm, Peugeot 207’den ise 6 cm daha kısa. VW Polo kullanıcısına rakipleriyle benzer bir değer olan 280 litrelik bagaj hacmi sunuyor.



İç mekan
Polo’nun iç mekanı olabildiğince sade tasarlanmış. Otomobile bindiğiniz gibi bütün her şeyi rahatlıkla kullanabiliyorsunuz. Tabi ayna kumandasını bunun dışında tutuyoruz. Ayna kontrol elemanı kapıya dik şekilde konumlandırılmış ve kullanımı gerçekten zor. Siyah renk hakimiyetindeki iç mekanda sert plastik kullanılmış. Polo GTI’da ön konsol üstünde bazı noktalar yumuşak ve kalite hissi veren plastiklerle kaplıydı ama test aracımızda bu malzemenin yerini sert plastikler almıştı. En başta dediğimiz gibi Polo’nun  baz versiyonu sadece temel donanımlara sahip ve ekstra hiçbir özellik barındırmıyor. Direksiyondan kumanda edilemeyen ses sistemi çok basit bir yapıda. Klima kumandası da aynı sadeliği barındırıyor. Deri direksiyon simidi üzerinde hiçbir kontrol butonu bulunmuyor. İyi okunan gösterge tablosunun ortasındaki dijital ekrandan ortalama ve anlık tüketim değerleriyle ortalama hızınızı görebiliyorsunuz.

 
Motor
Polo BlueMotion’da markanın yeni 1.2 litrelik TDI motoru görev yapıyor. Silindir başına 4 supaba sahip 3 silindirli ünite sesli ve titreşimli çalışıyor. Ekonomi odaklı bir yapıya sahip TDI motor 4200 d/d’de 75 hp güç üretiyor. 200 Nm’lik torkunu 2000 d/d’de veren motoru dik yokuşlarda ve yüklüyken yüksek devirlerde tutmak şart. Bu motorun en büyük özelliği düşük yakıt tüketimine sahip olması. Volkswagen, 5 kademeli manuel şanzımana sahip Polo BlueMotion’ın şehir dışında 3 lt/100 km yakıt tükettiğini açıklasa da biz 3,5 lt/100 km’nin altına inemedik. Normal bir kullanımda yaptığımız test sonuçlarında ise Polo BlueMotion 5.0 lt/100 km tüketim değerine imza attı. Performans anlamında yüzleri güldürmeyen bu en ekonomik Polo, 0-100 km/s hızlanması için 13,9 saniyeye ihtiyaç duyuyorken maksimum 173 km/s sürate ulaşabiliyor.
Konfor ve yol tutuş
Polo sınıfının en başarılı süspansiyon sistemlerinden birine sahip. Konfor anlamında çok iyi olan süspansiyonlar, yol tutuşta da iyi işler ortaya çıkartıyor. Polo, yoldan gelen darbeleri yumuşak bir şekilde absorbe ediyor ve konforlu yolculuklara imkan tanıyor.
Yol tutuş olarak da dengeli bir tavır sergileyen Polo, viraj limitleri yüksek bir otomobil ve BlueMotion versiyonda ESP standart olarak sunuluyor. Hassas bir direksiyona ve sürücüsüne güven vere bir fren sistemine sahip Polo kullanıcılarının seveceği bir sürüş karakterine sahip.
Güvenlik
Volkswagen Polo, beşinci jenerasyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrıldı. Polo’da sürücü ve yolcu hava yastığı standart olarak sunuluyor.
Yorum-Selim ERKEK

Otomobil alırken en önemli kriteriniz yakıt tüketimi ise Polo BlueMotion’ı mutlaka incelemelisiniz. Çok dikkatli kullanımlarda tüketimini 3.5 lt/100 km civarına çekilebilen aracın emisyon değerleri çevrecileri çok mutlu edecek kadar düşük. Ekonomi yönünden diğer kardeşlerinden avantajlı bu modelin daha titreşimli ve gürültülü olması gibi iki dezavantajı var. Yakıt almaya gittiğinizde ise bütün kötü yanları görmezden geleceğinize emin olabilirsiniz. Peki aynı motoru ve şanzımanı kullanan normal kardeşinden yaklaşık 3 bin lira pahalı olmasına değer mi? Eğer aracın tek avantajı aradaki ufak yakıt tüketim farkı olsaydı kesinlikle değmezdi ama BlueMotion’daki ESP, yol bilgisayarı, yokuş kalkış asistanı, body kit, sis farları ve alüminyum alaşımlı jantlar gibi donanımlar bu farkı kesinlikle hak ediyor. Bence 1.2 TDI Trendline Polo’nun yerine kesinlikle BlueMotion Polo tercih edilmeli.

 Teknik ÖzelliklerMotor:1,2 TDI Motor Hacmi:1199 cc Silindir Adedi:3 Maksimum Güç:75 hp 4200 d/d Maksimum Tork: 180 Nm 2000 d/d Performans   0-100 km/s Hızlanma13,9 s Maksimum Hız:173 km/s   Frenler   Ön:Disk Arka:Disk   Yakıt Türü DizelYakıt Tüketimi   Şehir İçi:4,1 lt Şehir Dışı:3,0 lt Karma:3,4 lt Test:5 lt   Boyutlar   Uzunluk:3970 mm Genişlik:1682 mm Yükseklik:1462 mm Dingil Mesafesi:2470 mm Bagaj Hacmi:280 lt Yakıt Depo Kapasitesi:45 lt Boş Ağırlık:1150 kg Lastik Boyutu:185/60 R15

Volvo 1.6 litre dizel otomatik modelleri ile çok güçlü olacak!

Yeni modellerinin başarısı ile adından çokça söz ettirmeye başlayan Volvo, geçtiğimiz yılın değerlendirmesini ve 2012 planlarını Uludağ’da düzenlenen organizasyonda basın mensupları ile paylaştı. Premium markaların pazarında yüzde 9,7 paya ulaşan Volvo, satışlarını geçtiğimiz yıla oranla yüzde 42,3 oranında arttırarak Türkiye’deki en parlak yılını yaşadı. Bu büyüme ile Volvo, Türkiye’de satışlarını en fazla arttıran Premium marka oldu. 2011 yılında 4662 adet Volvo’nun satıldığı Türkiye, global araç satışında ilk 20’ye girdi ve Volvo satışlarını en fazla arttıran 5. ülke olmayı da başardı.

Yükselen satış grafiğinde en büyük rol sahibi hiç şüphesiz Volvo S60 oldu. Tasarımıyla olduğu kadar barındırdığı teknolojilerle de insanların ilgisini çeken modelin Stationwagon karoserli versiyonu V60 da büyük beğeni topluyor. V60 satış adetlerinin sayısı S60’ın yanında çok düşük kalsa da Türk insanının stationwagon araçlara bakış açısı düşünüldüğünde V60’ın başarılı bir model olduğu göze çarpıyor. Türkiye’de en çok satan ikinci model olan S40 artık yaşlanmasına rağmen hala çok iyi bir seçenek olduğunu yakaladığı satış rakamlarıyla kanıtlamış. Markanın en çok sattığı SUV modeli olan XC60 ise sportif tasarımı ve keyifli sürüş özellikleri ile popülerliğini 2012 yılında da sürdüreceğe benziyor.

Toplantının sonlarına doğru markanın yeni kompakt hatchback modeli V40’ın yıl sonuna doğru geleceği bilgisini aldık. Görsel olarak basın toplantısında bile gizlenen modelin ilk fotoğraflarını bir gün sonra arabam.com’da yayınladık ve pek çok kişi gibi bu modelin Premium kompakt hatchback pazarında taşları yerinden oynatabileceğini düşünüyoruz.

 

Benim gibi pek çok otomobil meraklısının beklediği asıl haber ise 1.6 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman birlikteliğiydi. Türkiye’de iyi satış rakamları yakalamanın altın kuralı olan bu birlikteliği Premium D ve E segmentlerinde ilk sunacak marka olan Volvo, işin kaymağını yiyecek gibi duruyor. Volvo S40 ve S60’da 1.6 litre dizel motor ve Powershift çift kavramalı otomatik şanzımanı sunarak pazar payını arttırmayı planlayan markanın  S80’de de aynı kombinasyonu sunuyor olması bu sınıf için bir ilk. Mutlaka S80’e bu motorun yakışmayacağını söyleyecekler olacaktır fakat bu versiyon mükemmel konforla ekonomiyi harmanlayacak bir seçenek ve isteyenler çok daha güçlü seçenekleri tercih edebilecekler. Hem S60 hem de S80, Premium rakiplerinin dizel seçeneklerinden çok daha uygun fiyatlı olacaklar. Performans merakı olmayan pek çok kişi Audi A4 2.0 TDI veya BMW 320d yerine Volvo S60 Drive Powershift’i satın almayı daha mantıklı bulacak. Volvo S80 Drive Powershift’in  BMW 520d, Mercedes E220 CDI ve Audi A6 TDI karşısındaki durumu ise biraz daha zor. Hem S80’in artık yaşlanmış bir model olması hem de bu sınıfın müşteri kitlesinin biraz daha kemikleşmiş olması S80’in işini zorlaştırıyor. Rakipleri ile S80 Drive Powershift’in arasında oluşacak uçurum fiyat farkı, mantığı ağır basan müşterileri S80’e çekecektir. 4,5 lt/100 km ortalama yakıt tüketimi olan bu S80 büyüklüğündeki bir sedan kulağa hoş geliyor! Türkiye vergi sistemi ve çevrecilik açısından mükemmel kombinasyon olan 1.6 litre dizel motor ve Powershift otomatik şanzıman birlikteliğini S40, S60 ve S80 modellerinde görmek için Mart ayına kadar sabretmeliyiz!

 

Volvo Car Türkiye, 2012'de yeni modelleriyle birlikte satışlarını yüzde 20'lik bir artış ile 5600 adet civarına ulaştırmayı ve lüks segmentteki pazar payını da yüzde 11'e çıkarmayı hedefliyor. Hedef satış rakamlarında V40’ı çok fazla hesaba katmayan Volvo yönetiminin 5600 rakamına ulaşması çok zor görünmüyor. 

Selim Erkek / Uludağ