Mazda CX-5 SKYACTIV: Mazda’nın geleceği!

Eğer siz de benim gibi çocukluğunuzu 90’lı yıllarda geçirenlerdenseniz, Mazda’nın sizler için de çok özel bir yeri vardır. Mazda 323 hatchback versiyonu  hayallerimizi süslerdi hele bir de kırmızı olursa etraftakilerden bol bol ‘Ferrari gibi araba(!)’ lafını duyabilirdiniz. Bunun tek sebebi vardı; Mazda’nın o yılların sıradan araçlarından daha farklı teknolojiler barındırması. Elektrikli camlar ve aynaların yanında açılıp kapanabilen ön farlar, o yıllar için çok büyük yeniliklerdi. Bahsettiğim araç Mazda Familia ailesinin 6. Jenerasyonuna aitti, daha sonra iki nesil daha üretilen model 2004 yılında yerini Mazda 3’e bıraktı. Ford ile Mazda’nın ilişkileri uzun yıllara dayanıyordu ve bu sürecin son yıllarında Mazda modellerinde Ford etkisi iyice hissedilmeye başlamıştı. Neyse ki bu durumun sonuna gelindi ve Mazda, Ford’un elinde olan hisselerinin büyük kısmını geri aldı. Bunun anlamı Mazda’nın bundan sonra yoluna kendi başına devam edeceğiydi ve öyle de oldu.

Mazda CX-5 ile SKYACTIV’i tanıyın!

Mazda için yepyeni bir dönemin ilk sayfası CX-5 ile açılıdı. Her parçası özenle tasarlanan model SKYACTIV adı verilen bir çalışmanın ürünü. SKYACTIV teknolojisi CX-5’in sadece motorunda değil, aktarma organlarında, tasarımında, amortisörlerinde, elektrik aksamında ve aklınıza gelecek her noktasında kendini gösteriyor. Daha hafif fakat daha sağlam olan gövde, yine daha hafif ancak daha dayanıklı olan süspansiyon sistemi sayesinde CX-5 mevcut kompakt SUV’ler içerisinde en hafif olanı unvanını alıyor. 

14:1 sıkıştırma oranlı benzinli motor?

Bazılarınız için yukarıdaki alt başlık pek bir şey ifade etmeyebilir ama bu büyük bir yenilik. Motorda yüksek sıkıştırma oranının diğer anlamı az yakıtla yüksek güç elde etmeniz demektir. Ancak benzinli bir motorda bu kadar yüksek sıkıştırma oranı ayarlanıldığında vuruntu gibi problemler ortaya çıkabilir. Mazda mühendisleri bu konuyu özel bir egzoz manifoldu, püskürtme özelliklerini iyileştiren altı delikli enjektörler ve özel tasarımlı pistonlar kullanarak aşmışlar. Bu sayede CX-5’in 2.0 litrelik SKYACVTIV-G motoru 6000 d/d’de 165 hp güç üretip, 4000 d/d’de 210 Nm tork değeri sunuyor. Üstelik bunları yaparken sadece 6 lt/100 km ortalama tüketim değeri sunuyor ki bu güç ve hacimdeki motorlar içerisinde daha iyisi yok.

CX-5 motorunda en dikkat çekici özellik sarsıntısız ve sessiz çalışma yapısı oluyor. Yüksek devirlerde çok canlı bir yapıya sahip olan motor, düşük devirlerde de yeterli çekiş gücünü sunuyor ve otoyol kullanımlarında 1500 d/d’yi geçmeden yeterli süratte gitmenize imkan tanıyor. 

SKYACTIV –Drive: Klasik otomatik şanzımanlardan yüzde 7 daha tasarruflu

Mazda’nın yeni otomatik şanzımanı tüm vites aralıklarında kilit kavramalı doğrudan tahrik sunduğu için, alıştığımız klasik otomatik şanzımanlarda görülebilen güç kaybının önüne geçmeye çalışıyor. Hızlı vites geçişleri ile beğendiğim 6 kademeli şanzıman konfor açısından da son derece tatmin edici. Lansman süresince Mazda CX-5’in manuel versiyonunu da kullanma fırsatı buldum. Kısa oranları ile Mazda MX-5 kullanıyormuşsunuz hissi veren vites kutusu kesinlikle eğlenceli! Bu şanzımana da el atan SKYACTIV, ağırlığı bir önceki modele oranla yüzde 30 oranında düşürmüş.

CX-5’in daha tasarruflu olmasına yardımcı bir diğer teknoloji ise start stop sistemi. Yeni araçlarda sıkça gördüğümüz bu teknoloji CX-5’te de iyi bir şekilde çalışıyor. 

Rakiplerinden zengin güvenlik donanımları

Mazda CX-5 artık neredeyse standart olan ESP, DSC ve TCS gibi güvenlik sistemlerinin yanında; sürüş yönünüzü sürekli analiz ederek önünüze bir engel çıktığında otomatik fren yapan ‘Şehir içi akıllı fren desteği’ ve şeridinizden çıktığınızda sesli olarak uyarı yapan ‘şerit değiştirme uyarısı’ sistemleri ile donatılmış. Adını daha önce duymuş olabileceğiniz bu donanımları kompakt SUV sınıfında sunan ilk model CX-5 oluyor.

Kaza önleyici bu sistemlerin haricinde kaza anında yolcuları daha iyi korumak isteyen Mazda CX-5 gövdesi yüzde 61 oranında yüksek dayanımlı çelikten imal edilmiş. Tamponlarda kullanılan çelik 1800 MPa basınca dayanabiliyor ve ilk defa bir araçta kullanılıyor. Mazda aracın şasi yapısında yaptığı iyileştirmelerle çarpışma testlerinden maksimum puanlar alacağını iddia ediyor ancak sonuçlar geldiğinde daha iyi yorum yapabileceğiz. 

 

Sürüşü bir Mazda’nın olması gerektiği gibi!

Sürüş keyfine en çok önem veren markalardan biri olan Mazda, CX-5’te de bunu üst düzeyde yaşatıyor. Aracın sert şasi yapısı bir SUV’den çok sedan kullanıyormuşsunuz hissi yaşatıyor. Gövde gereksiz salınımlarda bulunmuyor ve direksiyon tepkileri yeterince iyi. Yazının bu kısmına kadar Mazda teknolojiisine övgüler sıralıyorum ama aynı şeyi iç tasarım için söyleyemiyorum maalesef. İç mekanda sıradanlık hakim fakat rahatsız edici boyutta değil. Malzeme kalitesi tatmin edici olan ön konsolda büyük bilgi ekranı dikkat çekiyor fakat görüntü kalitesi daha iyi olabilirdi. Bu ekrandan kontrol edilen BOSE ses siteminin kalitesine ise diyecek laf yok. 

Fiyatı herkese hitap etmesinin önüne geçecek

Neyse ki Mazda’nın da böyle bir amacı yok. CX-5 ülkemizde 2.0 litrelik benzinli motor ve 2.2 litrelik dizel motorlarında, 4x2 ile 4x4 çekiş seçenekleri ile satışa sunulacak.  2.0 benzinli modelin 4x2 manuel vitesli versiyonu 89 bin TL iken 4x4 otomatik şanzımanlı ve en üst donanım seviyesi le satılan versiyon ise 110 bin TL. Bu fiyatlar ışığında CX-5’in yıllık 250 adet satması planlanıyor. 250 adet üzerinde satılması durumunda ise Mazda Türkiye tedarik sıkıntısı çekebilir çünkü CX-5’e Avrupa’da yoğun bir ilgi var ve CX5 bu ilgiyi hak eden bir model. Ülkemizde ise ÖTV’den ve MTV’den kaynaklı iki önemli sıkıntısı var ve bu sıkıntıya sadece Mazda’yı seven ve otomobil alırken iyi araştıran kişiler katlanacaktır. 

Selim Erkek